第二十三回 恋飞行奥托创公司 谋转型宝马归一统
前面几回我们了解了大众、奥迪(汽车联盟)、保时捷在二战前后的经历，充分体会到在历史的洪流面前，那些名噪一时的天才人物也会变得渺小，变得不堪一击。而那些看上去不起眼的小人物却有可能飞黄腾达。本回我们介绍宝马的发展过程中就有这样“亦正亦邪”的人物。
雏形追溯 迷恋飞行器吉斯坦?奥托自建飞机发动机制造厂
宝马创始人之一是吉斯坦?奥托，其父奥古斯特?奥托(详见第三回)是德国大发明家，最早发明了四冲程内燃发动机，为现代汽车的诞生起了至关重要的作用，也为航空器上天提供了动力基础。1883年，吉斯坦?奥托出生于德国巴伐利亚州。他从小迷恋飞行器,初中时就组织了航空俱乐部，与同学们一起制造航模。梦想有一天能在飞行竞赛中大出风头。
1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次有动力、可操纵持续飞行试验。成功地飞行了260米。1909年8月，法国兰斯主办了一次盛大的飞行集会，来自欧洲各国的飞行员们相继创造了多种飞行纪录。最令人吃惊的是法国飞行员路易?布莱里奥，他驾驶一架飞机成功飞越英吉利海峡，降落到了大不列颠国土上。这令所有欧洲国家都意识到为了保卫国土安全，必须发展航空事业，众多年轻人纷纷开始学飞行。奥托自然不甘人后，他向飞机制造厂支付了2000马克的学费，接受了飞行训练，并最终拿到了飞行执照。随后，他不断获得飞行比赛的大奖。
当然，奥托的聪明才智不仅仅表现在飞行方面，凭着自己的飞行经验，他在父亲发明的内燃机的基础上，研制出了一种新型航空发动机，功效较传统的发动机进步不少。为了让更多人接受这种飞机发动机，他决定建立自己的飞机发动机公司，1913年，30岁的吉斯坦?奥托在巴伐利亚州首府慕尼黑北部的奥林匹克区开设了飞机发动机制造厂，除了航空发动机以外，还生产流线型的双翼侦察机。
买家主要来自军方，但吉斯坦?奥托的生意并不好做，因为其竞争对手拉普发动机制造厂与它仅隔一墙，对其情况了如指掌，经常针锋相对地争抢客户。拉普发动机制造厂1913建立，与年轻气盛的吉斯坦?奥托相比，该厂创办者斐德利希?拉普显得老谋深算，在开厂之前，拉普就曾是一家德国飞行器公司的首席工程师，而奥托在开厂之前就代理过拉普的飞行器，于是拉普经常拿这个做文章：“奥托以前只不过是我的经销商而已”！可惜，单凭嘴上功夫解决不了实际问题，开业几个月后，拉普发现他自己研制的发动机总是莫名其妙地抖动，想尽办法也解决不了这个问题，于是只好生产较为成熟的戴姆勒航空发动机。而吉斯坦?奥托研制的发动机却受到军方的欢迎，业务蒸蒸日上。
打击突至 BMW、BFW联合宝马正式诞生
拉普不甘心失败，他千方百计签下了一份替戴姆勒航空发动机代工V12发动机的合同，并向银行家贷款扩大产能。然而天算不如人算，拉普还是陷入经营困境，他在郁闷中离开了人世。其合伙人把工厂卖给了奥地利工业大亨约瑟夫?帕普。后者将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke，简称BMW )，自任总裁。
为与帕普的BMW公司抗衡，奥托找到了戴姆勒?奔驰车厂股东之一的杰克?莎柏奴，两人合资创立了巴伐利亚飞机制造厂(BFW)，奥托经营了三年的工厂并入这家新厂。
正在两个工厂竞争得你死我活时，灭绝性地打击降临了。由于德国在第一次世界大战中战败，根据“凡尔塞条约”，德国被禁止生产作为“战争武器”的飞机。奥托一下子失去了所有订单，陷入财务危机,后被帕普的BM W公司并购。奥托黯然离开公司。
1918年，宝马公司(BMW)正式诞生，帕普和杰克成为主要控制人。他们先卖出旧厂房，购入BFW的工厂、存货，最后购入希利奥士摩托车厂的生产权。1923年，宝马公司推出第一款自己开发的摩托车R32，获得市场广泛关注。在一次比赛中，该车曾创造了279.5KM/H的最高纪录。
转型汽车 蓝白两色双螺旋桨圆形标记成经典
但是，高档摩托车市场容量有限，单独依靠摩托车业务，只会令宝马公司深陷亏损泥潭。杰克决心把业务重点转向汽车。事实上，他在1898年就已在德国艾森纳赫生产汽车，但销售一直欠佳。杰克决定将艾森纳赫汽车厂和宝马公司合并，1928年，宝马公司只花了1600马克就得到了艾森纳赫汽车厂。合并前，艾森纳赫汽车厂已从英国奥斯汀汽车厂获得授权，在德产奥斯汀7型，于是合并后第二年就推出以奥斯汀7型为原型的DIXI3/15DA，并首次在车上挂上经典的蓝白两色双螺旋桨圆形标记。该车一出厂就大受欢迎，哪怕当时全球经济危机车市萎缩明显，该车第一年还是卖出了5000多辆。
不过，DIXI始终带有英国车血脉，杰克的目标是打造纯正的德国车。1933年，第一辆真正的“宝马汽车”BMW 303在德国柏林车展露面。这款车虽是DIXI改良版，但已形成自己的风格，如双肾形水箱格栅，这个标志性设计后来一直保留在宝马轿车上。
继BMW 303后，宝马又先后推出326、327、328，逐渐在运动型车市形成优势地位。值得一提的是BMW 326，车身用铝合金制造，整车质量仅830公斤，最大功率达80马力，车速最高可达150KM/H。它是较早采用流线型车身设计的跑车，也是首款运用风洞进行设计的车型。1936年，BMW 326首次参加纽伦堡的一项赛事，结果一鸣惊人。
复活之路 二战后从废墟中波折起步危机重重
可惜，宝马公司的光辉时期很快被第二世界大战终结。战争开始后，宝马成了军工厂。后来，在空袭中，宝马设在慕尼黑的厂房被轰炸几成灰烬,位于艾森纳赫的厂房侥幸逃脱，却在战后划归民主德国。
战后的德国被迫接受惩罚，国土被一分为二，经济陷入停滞，数百万人衣食无着。由于当时道路多数被炸烂，汽油短缺，宝马公司于是重新将业务重点转回摩托车。他们先通过帮助美国一家公司做飞机发动机研发，获得必要的重建资金，接着就推出R51摩托车。在其后5年，宝马共产了10万辆摩托。
随着德国经济形势慢慢好转，宝马的工程师们发现消费者对高性能宝马车有很强期待，决定让其“复活”。1949年，在BMW 328的基础上，宝马研发了BMW 501，其性能和耐用性达到战前水平。
宝马急于复产汽车还有一个原因，那就是民主德国的一国有车企“AU TOVELO”也在生产“BM W”汽车。这家企业是在艾森纳赫汽车制造厂的基础上组建的，由于后者在战火中保存得较完整，所以复产顺利，到1948年，“A U TOV ELO”公司已产5000台“BM W”汽车。这些车不仅被其政府官员享用，还出口到瑞士、丹麦及瑞典等国。这令联邦德国政府和宝马公司都难以忍受，于是将“A U TOV ELO”公司告上法庭，夺回了自己的商标权。输了官司后，“A U TOV ELO”将“BM W”改为“EM W”，将原蓝白两色双螺旋桨圆形车标改为红白相间的星形标记，又将发动机编号的首个字母“B”改为“E”，然后继续生产。由于当时联邦德国和民主德国已形成两种截然不同的社会体制，宝马最终只能听之任之。
另一方面，宝马内部也开始出现问题。当时联邦德国的经济虽开始恢复，但社会购买力仍疲弱。尤其是高端车型典型的“叫好不叫座”。1956年，宝马年报显示，当年亏损600万马克，其后三年连续亏损。股东们惊慌不已，都在讨论是将宝马公司出售还是引进新的投资者。当时，大多数股东的意向都是将公司出售给戴姆勒-奔驰集团，甚至还讨论出售的具体步骤和时间。
眼见一个经营了快五十年的汽车品牌即将谢幕，谁能力挽狂澜？他就是后来成为宝马真正的灵魂人物???匡特。他同时是一个极具争议性的人物，他如何搭救宝马汽车的呢？且待下回分解。
本回结语：
宝马的早期发展可谓一波三折，公司控制人也屡屡更换，但无论风云如何变幻，宝马的品牌基本没什么变化，尤其是几个极具代表性的特征，如双肾水箱格栅、蓝白两色双螺旋桨圆形标记都保留到现在。这说明什么？难道仅因宝马的基因特别强势？非也，笔者以为最重要还在于宝马的后来者对前人的技术“遗产”有种敬畏之情，不会为了商业利益而轻易改变路线。