近年来，随着人们生活水平提高，我国汽车保有量不断攀升，车内安全装置也越来越受重视，但人们对其关注大都集中在成人防护系统上，而对儿童安全防护装置却只知之甚少。对目前最新的儿童乘车安全技术进行了盘点，供广大家长朋友参考。
一、儿童安全锁
有些车主觉得只要开车前，锁了中控锁或者设置行驶自动上锁就能保证位于后排的孩童的安全。但是由于中控锁可以通过车内的解锁开关解开，因而锁上中控锁并不代表万无一失。
为了孩童的乘车安全，父母们应该把后门两边的儿童安全锁锁上，以避免在行车过程中，孩子误操作导致车门打开，引起意外的发生。
常见的儿童安全锁开关有两种形式，一种是旋钮式（左图），一种是拨动式（右图）。由于旋钮式儿童安全锁需要使用钥匙（或钥匙状物体）插到相应的孔中才能转动旋钮开关进行上锁及解锁操作。对比起来，拨动式儿童安全锁使用起来更加便捷。
二、电动防夹车窗
为满足日益增长的驾驶安全性和舒适性的需求，现在电动玻璃升降器几乎已经成为了汽车的基本配置。目前在中国，已经有超过百分之八十的乘用车配备了电动玻璃升降器，而且这一比例还在继续上升。事实上，含一键操作的自动玻璃升降器的出现带来了更多的便利。但是如果车窗玻璃和车框之间遇到了障碍物??比如说一只手或者更糟糕的是小孩的脖子??这时该怎么办呢？
大约30年前，德国博泽集团就注意到了这个问题，生产出了世界上首个含防夹功能的电动玻璃升降器。该系统在发现障碍物时，能使车窗停止上升并立即反转下降，将致伤的风险降到了最低。此后，这一技术创新被加入了相应的法律规范中，同时因其必要性被诸多国家作为一项强制法规。同样的，汽车天窗的市场领导者伟巴斯特，在15余年前，就已经在汽车的天窗设计中加入防夹功能的要求，以确保驾乘者的安全性。
2012年初开始，中国实施了GB11552?2009规范，它要求新增车辆的自动车窗/天窗应该具有防夹功能，且防夹力小于100牛顿。也就是说：在防夹力达到100牛顿前，车窗必须在可能产生夹伤危险的区域内（窗玻璃开口度介于4-200毫米）停止上升并且返转下降。而没有防夹保护装置的自动车窗在关闭时的作用力则可最高达400牛顿，即相当于大约40公斤的重量。
事实上，防夹功能被列为不断提升汽车安全及舒适性的产品革新范畴。博泽透露其在哈尔施塔特（Hallstadt）研发中心的工程师们已经开始了着手进行第七代防夹系统的研发工作。在该代产品中，继电器将由半导体取代，这样不仅可以更节省结构、降低噪音，还可以实现对车窗玻璃升降器电机速度的精确监测，从而更加精准地控制防夹功能。
此外，博泽不仅将这些知识以及在该防夹领域数十年的技术及经验应用于侧窗，更有专门团队已投入对MPV或SUV车等后备箱较高，不便手动开关的车型上应用的研究，在这些车型的后备箱门上配备和传统防夹系统相似的功能，比如电动后备厢门的防夹系统。
三、可充气便携式儿童座椅
除了传统的儿童安全座椅，近日，市面上还出现了一种充气式儿童座椅。仅需按下按钮，内置气泵会在40秒内将这款充气式座椅充满气，用同样的方法也可以进行放气。在未充气状态时，它甚至可以被折叠起来轻松地塞入背包中。
座椅折叠状态下的重量不到12磅。座椅内的充气泵可通过蓝牙进行远程控制，也就说，用户可以通过手机控制座椅的充气与放气。
据了解，这款座椅在安全性能方面与传统的儿童座椅处于同等水平，并不会因为它是充气的而降低安全性。
四、儿童座椅新材料
基于各种不同的聚合物并加入发泡剂所得的发泡聚合物E-por材料具有良好的弹性，且回收利用也相当方便。将这种材料应用在儿童座椅中能够给儿童的颈部和头部提供更好的保护。弹性、抗震性是衡量儿童座椅是否安全可靠的几项标准，E-por材料将发泡聚丙烯和发泡聚苯乙烯进行了最佳比例的混合，从而能够对头部、颈部等敏感区域进行有效的保护。
采用E-por材料的儿童座椅重量仅有10.8千克，另外其中的5点式安全带和反倾斜系统则为座椅的安全性和稳定性再次提供了保障。
五、自适应安全带
前不久，一款专门针对儿童设计的自适应安全带面市。这款全新的安全带能够大幅降低安全带对儿童身体施加的载荷，同时还增强了对成年人的保护。其独特的机械结构可根据所佩带人员身体的体积进行自适应载荷变化。
全新的安全带牵引器在没有任何传感器介入的条件下，根据碰撞冲击力大小和人体体积改变约束力。对于体型庞大的乘客，这款安全带的边带将以柔和的方式对乘客身体位置进行约束，大幅减少了传统安全带会产生的“回跳效应”。预紧器中加入了载荷限制功能，肩部边带的约束力得到限制，从而减轻安全带边带对佩戴者脖颈处的负载。
该款安全带牵引器中配备有一个弹簧载荷盘，该载荷盘的两侧均分布着大量的齿牙，随着载荷盘转动，其将自动结合最优化的齿槽并进行锁定。安全带被拉出的速度越快，该载荷盘将施加更大的反向阻力，从而确保儿童不会受到过大的安全带约束力的伤害。
六、倒车影像/后视摄像头
美国每年发生的倒车碰撞事故（因未充分了解车后方情况）受伤人数约为15,000人，其中死亡人数为210人。在这类事故中，约有三分之一的伤亡者为5岁以下儿童。
美国道路交通安全管理局（NHTSA）已作出规定，到2018年5月1日，所有在美国生产的新车（针对车重在10,000磅以下的汽车，约合4,540千克）都需要标配后视摄像头。此外，2019年款的所有卡车以及公交车也必须标配该系统。
为此，某整车制造商近期推出了一款新型车内后视镜，可在传统屏与液晶屏之间切换。液晶显示屏相比传统屏的好处在于，它的图像不会像传统后视镜一样被车内的物件阻挡，例如C柱、座椅头枕等。尤其是车内有乘客的时候，后排乘客更会阻挡掉大部分后视镜的可视范围。而液晶显示屏由于直接采用车后方摄像头的图像，因此能将车辆后方景象一览无余地展现给司机。
此外，液晶后视镜所展现的画面不受雨雪天、雾霾天和黑夜等环境因素影响。即便被后方紧跟着的车辆用前大灯直射，其特别的图像解码程序也能良好地应对，不会造成图像眩光。
小结：如同司机不能过分依赖主动安全技术一样，儿童乘车安全技术虽然能够大幅降低儿童在乘车时受伤的几率，但更重要的是家长需要重视儿童安全出行问题，并对他们进行行为监督和纠正。从技术与自身规范两方面出发才能最大限度地保证儿童乘车安全。