2009年福特汽车推出了两款插电式混动车及一款纯电动车，正式拉开了该公司节能环保技术发展战略的序幕。近日福特电气化和基础设施部门负责人Michael Tinskey在接受采访时表示，其“清洁技术专家”（clean technologists）团队正同汽车产业及“学院派”伙伴在包括智能移动实验在内的领域开展合作。采访内容如下： 问：汽车电气化最具挑战性的区域在哪里？ 答：每个地区都面临着挑战。目前中国之所以大力推动电气化进程，能源安全是一大因素。随着国内生产总值持续保持增长，中国汽车市场也将稳步增长，对石油的需求同样上涨。中国是世界上最大的石油进口国之一，因此获得可靠的原油具有挑战性。此外，中国还过渡依赖煤炭发电。 如果电气化车辆使用煤做燃料，那么空气质量将“不堪设想”，不过我们已经拥有不少清洁能源项目，这些项目能帮助中国加快电气化进程并改善空气质量。 问：福特电气化车辆在中国的发展战略是什么？ 答：纵观整个市场，我们需要在公共场所和个人家庭安装充电设施-，这需要政府给予我们政策支持。此外，政府也应该对电动车加大补助力度（包括注册费用优惠），倘若中央和地方政府都提供政策优惠，电气化进程将大大加快。目前中国在这方面还需完善。 在中国，很多政策存在较大的不确定性，也比较难落实。目前基础设施的标准及充电站普及方面的方案才刚敲定。2014年，中国市场乘用车销量达到2300万辆，其中电动车销量为7.5万辆。福特插电式混动车目前仍未在中国上市，因此称中国尚处在电气化初期并不过分。 问：为何说智能移动实验对于电气化进程中很关键？ 答：智能移动实验归根结底还是可持续发展问题。我们团队已经开展了四项实验，包括看似过时的寻找停车位。我们发现12%的司机可以很快找到停车位，而剩下88%的司机可能会耗时30分钟才能找到停车位。 与花费数十亿美元在基础设施处安装传感器这种方法相比，我们认为在车上安装超声波传感器并在云服务中建立停车位实时数据库，显然可以更有效的找到停车位。此外，使用超声波传感器还可以消除或减轻司机因到处寻找停车位而造成的交通拥堵（尤其是路边停车）。 在另一项实验中，我们使用LTE 4G网络远程定位车辆。当汽车在10英里/小时（16公里/小时）这样的低速条件下行驶时，我们可以获得更好的视频压缩效果及更多带宽。目前我们还需要对在城市驾驶时的远程定位效果进行测试。该实验最初的目标是通过在夜间定位车辆来获得白天的租车或拼车预约信息。 问：汽车互联如何影响电气化？ 答：汽车和云服务之间存在大量信息，我们已经在每款插电式混动车中嵌入一个调制解调器。用户一打开MyFord移动应用程序，就可以访问各种信息，如定位最近的充电站及确定所需电量。如果用户选择与福特共享数据，我们就可以获得用户如何使用插电式混动车、一次充电续航里程以及充电频率等数据分析，这些数据有助于我们打造更好的下一代产品。 问：未来电气化车辆何去何从？ 答：2011年底2012年初福特第一代插电式混动车首次开售，至今已累计售出了约4万辆。其它厂商的电气化车辆也实现了销量增长。尽管电气化不会瞬间实现，但是会慢慢转变。 数据显示，福克斯纯电动车及C-MAX Energi和Fusion Energi两款插电式混动车在电动模式下的行驶里程已超过60万英里/天。去年福特在美国共售出约2.2万辆插电式混动车和纯电动车，而2013年约为1.3万辆，2012年仅有7,500辆，因此可以看出电动车仍存在较大的上升空间。
