第三十二回 清门户孙承祖业再冒险 误时机克莱斯勒被赶超
上回说到，借助70年代的两次石油危机以及本地化的产销策略，日本汽车这个后起之秀很快就成为了全球汽车工业不可忽视的一股重要力量，大有超越美国汽车之势。不过，拥有先进技术和管理经验以及庞大市场的美国汽车企业也没有示弱。面对强敌日系的来袭，通用、福特和克莱斯勒又是如何捍卫自己领土的呢？
肃清内敌 年轻亨利?福特二世接收徘徊不前的福特
二战结束后，饱受战火洗礼的人们开始享受生活，汽车市场迅速回暖，又给了汽车企业以全新的发展机会。由于前期老亨利?福特的独断专行，当1945年亨利?福特二世匆匆接过指挥棒(第十七回提到)时，福特汽车公司正陷入徘徊不前的境地，财务状况非常糟糕，不但被通用远远地抛在了后面，也已被克莱斯勒赶超，还面对战后新涌现的汽车制造商们的激烈竞争。
正如其祖父在创业初期面临的困难一样，年轻的亨利?福特二世也面临着重建一个新的汽车公司的重任。
作为亨利?福特的曾孙，含着金钥匙出生的亨利?福特二世并不像祖父亨利?福特和父亲艾塞尔那样，对汽车表现出浓厚的兴趣和天赋。在耶鲁大学求学期间，亨利?福特二世甚至从不把心思放在读书上。他和一些有钱人家的子弟拉帮结派，天天跳舞聚会、饮酒作乐。根据父亲的安排，进校后，亨利?福特二世的专业是工程学，其中包括大量机械科目。然而主修科目不及格的亨利二世最后只好转到社会学系，即使这样，他还是连社会学考试也未能通过，没能拿到毕业证书。不过这个表面看似不学无术的年轻人一点不像面慈心软的父亲艾塞尔，而是更像他多疑固执、反复无常、精力旺盛的祖父。
就因为这种性格，在既无经验，又无训练的情况，亨利?福特二世也仍旧挑起了振兴福特的重任，并在其领导下开创了福特公司崭新的面貌。
上任伊始，亨利?福特二世的头一仗就是肃清内敌，树立权威。前面说到老亨利?福特曾雇佣了一个叫哈利?贝内特的退役拳击手，担任安全部门负责人，在员工中建立一张间谍网。在亨利?福特的授信下，哈利?贝内特在福特的势力与日俱增，甚至不把当时的福特掌门艾塞尔放在眼中，并一心想夺得福特的最终控制权。上任伊始，亨利?福特二世抓住时机不但辞退了哈利?贝内特，还彻底清除其势力，成功地建立自己的威信。
为了尽快步入正轨，亨利?福特二世不但走访全国各地的福特经销商和视察分公司，宣传自己决心振兴公司的计划，还利用现有的技术力量，把战前生产的著名的“V -8”型汽车加以改进，投入了市场，开始福特的正常运转。1945年，福特汽车成立了林肯-水星分部，由本森?福特(亨利?福特二世的胞弟)掌管。
招贤纳士 高薪政策助力亨利二世延揽人才
不过面对着众多竞争者的夹击，毫无经验的亨利福特二世很快意识到“借风驶船”的窍门。好在美国参加二战为福特公司创造了新的机会，使得福特公司在二战结束时现金流竟还有近7亿美元，所以亨利二世并不用太为资金问题头痛。如何召集一批技术人才，怎样组织一支精明强干的管理队伍，这才是迫在眉睫的事情。
为了延揽人才，初生牛犊不怕虎的亨利?福特二世采取了高薪政策，同时，他还首次对公司的职员开放了优先认股 权 ，规定：公司职员可以规定的价格优先购买公司的股票，每年结算一次。如果这一年内股价上涨，那么职员们的红利就得到了保证；反之如果股价下跌，那么由公司保证职员不受损失。
这种大胆的举措使得亨利二世很快就把一批人才网罗门下，他们包括：哈佛大学商学院助教罗伯特?麦克纳马拉，普林斯顿大学教师埃德?隆迪、以及查尔斯?博斯沃斯、威尔伯、安德森等10人，他们都曾是美国空军统计管理办公室的军官，查尔斯?桑顿是他们的头儿。这些经历过战争的管理精英们在物业、人员、运输管理方面有丰富的经验，是福特公司当时最需要的人。1946年2月，他们正式加入福特公司。不过，这一被人们称之为“精明”小组的成员没有一个人超过35岁，他们的加盟一度在福特内部引起了争论。不过同样有着从军经历的亨利二世果断拍板，平息了争论，将这些同龄人提拔到了公司的显要位置。与此同时，他还制定了一个鼓励大学毕业生来公司工作的计划，提高公司员工的素质。
这在一阶段，亨利?福特二世还得到了两名得力干将的辅佐，这两名前通用高层分别是欧尼斯特?布里奇(1955年1月25日至1960年7月13日，担任福特公司董事长)和刘易斯?克鲁索(后任命为福特财务部高层)。并在其协助下，开始大刀阔斧地改革，渐渐扭转了产销量和利润都不如克莱斯勒的被动局面。
在父亲好友奥尼斯特?坎茨勒的推荐下，1946年7月，本来很有希望就任通用汽车公司总裁职位的欧尼斯特?布里奇被邀请来到福特汽车公司，开始辅佐亨利二世管理福特。
布里奇采取的第一个步骤就是“挖”通用汽车公司的人才，主要是汽车设计制造方面的专业人才。在高薪水高收入的吸引下，加上布里奇在美国产业界享有的声望，很快通用公司就有100多人投入布里奇的帐下。这些人自然是通用公司的技术骨干和管理精英，其中最重要的一个人叫刘易斯?克鲁索，这位52岁的老人有着笑容可掬的圆脸，他曾是通用汽车一名杰出的会计师，来到福特汽车后，很快被任命为公司的财务部主任。
从零开始 战后重组成功超越克莱斯勒
结合当时市场现状，布里奇和克鲁索等人经过仔细核算，得出了一个结论：如果福特汽车公司继续利用现有的已落后的生产流水线和工艺，生产二战前就已设计出的汽车，再把战后初期出现的原材料价格上涨因素考虑进去，那么生产每一辆汽车给公司带来的亏损是400美元以上，这一亏损是福特公司无论如何也承受不了的。
在埋头钻研了几个月的资料堆、听取了公司有关人员的详细汇报并且进行了调查后，布里奇发现，与通用公司相比，当前福特最紧要的任务是放弃原有的车型设计，一切从零开始，设计出一种新的汽车。与此同时，利用这个设计周期完成公司的新技术改造。布里奇向亨利二世汇报了自己的结论：研制新的车型和完成公司技术改造计划用三年的时间完成，总共需要花费7亿多美元。这一冒险计划得到了亨利?福特二世的积极支持。
继成功推出福特F系皮卡系列（后来成为福特雄踞卡车领导地位的重要功臣）后，1948年，福特又在纽约推出了战后全新的1949型福特车型。为了节省原材料和强调速度，这辆车采用了流线型设计，外形像一个子弹，有独立的前悬装置和精心设计的传动系统，并拥有可开启的新型后角窗。车身和翼子板的融合是一种创新，为日后的汽车设计设立了标准。这种大众型汽车一推出即引起轰动，订单雪片般飞来，1949年，福特汽车的销售总量超过了100万辆，其中仅新型车就占80万辆，全年的利润总和为18亿美元，是1948年的一倍，盈利由前一年的9400万美元上升到1.77亿美元。创下了自从1929年以来的最高汽车销售记录。
亨利?福特二世的战后重组计划使公司迅速恢复了元气。而此时的克莱斯勒汽车却在“为戴高顶礼帽的绅士留下足够的头部空间”这一思路中打转，贻误了时机。在50年代初，福特公司超过了克莱斯勒公司，重新回到了美国汽车业第二把交椅的位置。
作为福特公司第一款私人豪华轿车，1955年福特还将雷鸟首次投入商业化生产。雷鸟很快就成为年轻人的新宠，推向市场十天内的订单就超过3500份，其销量远远超过了雪佛兰。
1956年1月17日，福特汽车公司发行第一批普通股票。同年，福特世界总部落成，福特开始进入一个全新的发展阶段。
本回结语:
不过，秉承老福特固执独断的秉性的亨利?福特二世在使得福特获得全新发展的同时，也重蹈祖父覆辙。在福特逐步进入稳定发展阶段，这种的固执多疑表现越发明显，亨?利福特二世也一度被大家称为“魔鬼老大”。他不但断然解雇了福特的重要功臣，还让福特再临倒闭的危难命运。