曾经承诺每半年到一年就推出一辆新车的观致汽车，4月已经在日内瓦用五门Hatch提前兑现了承诺，而6月底车云菌坐在量产新车里试驾的时候，店内已经开始铺货了。更令笔者觉得有点意外的是，北京悄无声息开业了观致汽车的4S店，这只汽车新军，在新生的阵痛过后，能否迎来属于它的青春期野蛮生长？
不只是三厢变两厢这么简单
从造型设计上看，观致3五门Hatch跟观致3 Sedan就是孪生兄弟一般。再加上二者共享平台，所以近似度在95%以上也是正常的。但对于观致3来说，从Sedan到Hatch的变化，不只减掉车尾这么简单。
首先从性格上来讲，Hatch版比Sedan版略显时尚，定位人群更年轻一些。因此我们能在外观很细微的调整之处看到更注重动感的微调，与此同时车尾设计相当成功，原创度极高且非常协调，笔者认为观致3五门Hatch最出彩的设计就在车尾的处理上。
由于两厢车型跟三厢车型在尾部的空气动力学特性有着较大的差异，因此笔者也通过向开发人员求证以及自己的对比试驾感受，发现Hatch版的尾部要更加活跃，减震器的阻尼略有微调，总体而言要比三厢Sedan版随动性更好。
但设计团队的强迫症并没有变，为了追求美观，观致3三厢Sedan后备厢没有外置开关，只能通过车内的开关开启的设计，曾让很多人觉得不适应。本以为这个“反人类”的设计能够在新车型上得到妥协性的修改，谁承想观致3五门Hatch依旧选择固执坚守，后备厢无法从尾门处找到任何开关，只能通过遥控钥匙或者是钻进车内长按开关来操作。想想大众入门级车型已经能够通过翻转车标来开启尾箱盖，观致3会不会后悔选择了方形的车标？当然，观致其实已经考虑在未来的产品升级里加入动作感应开关，就是不愿妥协设计……
因为是兄弟车型，因此在内饰设计几乎没修改，也许是设计师实在觉得有点说不过去，因此给Hatch版的座椅加上了白色的轮廓线。然后，就没有然后了，内饰区别说完了。
走向成熟的观致逸云
观致逸云不是第一个以“免费”切入前装车联网市场的产品，但却是第一个具备用户不花钱就能持续使用车联网功能的产品，虽然永久免费仅局限在部分联网功能，使用更优质的增值服务还是要续费的，但互联网的免费思潮确实一定程度上影响着观致逸云的定位。
把服务放在云端的好处，相比大家随口就能说出很多，但笔者觉得体会最深的，当属云服务的可扩展升级能力和无限可能性。其实在观致3刚推出的时候，观致逸云服务相对而言是不够完善的，用户体验也受制于软件层面。而在观致3五门Hatch版出来的时候，观致逸云已经通过技术升级和APP的完善，给了笔者一个完整而立体的车联网服务体验。
怎样才是一个完整而立体的车联网？首先要解决车如何上网。由于目前3G/4G接入费率并不十分廉价，因此各厂商的解决方案迥异。在绝大多数厂商还在选择如何从车主的手机中分享数据流量的时候，观致逸云走的是少数厂商选择的内置SIM路线??终身免费使用基本功能 付费使用增值功能的方案，算上推广期的免费试用，基本上属于较为厚道的。
其次是如何联动用户的手机。用户不一定每天都开车，但一定离不开手机，同时手机里又储存着用户所有的信息，但在驾驶安全理念下，驾车时手机又是多余的配置，所以多数厂商是从如何将手机被车机接管起来为己任的，比如Applink、Mirrorlink都是此类思路。而手机脱离车内环境时却无法继续与汽车沟通，这本身就是相对初级的车联方案。观致逸云由于是内置SIM卡，所以并不觊觎手机的数据流量，也不急于接管用户的手机，反而是希望利用手机的随身性和移动特性来实现更大的理想??立体车联网。
通过观致逸云手机APP很容易找到车辆
例如笔者在拿到试驾车钥匙之前，提前下载观致逸云APP，并登陆试驾车的账户，在手机上先锁定了试驾车的“藏身地点”，很容易就找到了试驾车。而利用离车吃午饭的时间，在手机上搜索到了自己下午的目的地，直接用手机发送到车载导航上，上车之后，第一时间就可以开始导航了。当快要接近目的地的时候，手机和车机分别收到不同的提示，手机上提示距离目的地很近了，可以在停车后继续提供到目的地的离车导航，也就是步行导航。而车机上自动弹出显示的则是目的地周边的停车场分布，点击停车场图标甚至可以查看停车场的营业时间和收费标准等信息。手机车机协同使用，实现无缝导航（Seemless Navigation）却不会重叠服务，笔者认为这样的体验还是值得推崇的。
车辆接近目的地之后，自动提示停车场信息
然后是如何让云端不再神秘。借着这个话题其实笔者想谈谈目前如雨后春笋般涌现的同质化后装OBD产品，打着车联网、大数据甚至是“汽车穿戴式设备”的旗号来忽悠用户，由于OBD的局限性其实用户本身并不能从中获得相对完整的车联网服务体验，反而是OBD产品生产商会因此而获得用户的隐私数据及大数据价值。这种信息不对等与OBD的天生缺陷将导致这类产品终将是昙花一现。
无缝导航的最后一环??离车导航
观致逸云的云端接口则是通过网页版来实现的，手机APP可以访问相对精简的内容，而网页版的内容则是非常丰富，用户的信息和车辆数据被云端收集存储的同时，也给车主充分查看数据的权利，笔者认为相对开放透明的云端数据机制，才是云数据的利用之道。
车云小结：此处应该有掌声，却……
在观致3五门Hatch上市公布价格时，1.6L车型的起步价虽然持平，但手动挡车型减少到1款，自动挡车型增加到两款，从价格本身来看，性价比有所提升，尤其是13.99万的自动致悦型，比同配置的三厢Sedan要便宜了3000元，因此全场都给与了卫思梵热烈的掌声。
然而到了1.6T车型时，顶配自动致臻型的价格却由三厢Sedan的16.99万涨到了五门Hatch的17.19万，掌声呢？肯定没了。要知道发布会现场不止是媒体，还包括全球供应商代表以及差不多所有的观致经销商，他们的反应是否能过说明问题？想必这应该是观致日后要思考的地方。
除了缺乏一点市场信心和决心之外，观致3五门版身上其实已经具备了可能取得成功的要素。
===关于车云网===
车云（http://www.cheyun.com）是中国第一个汽车科技媒体。我们专注于汽车的电子化、信息化、数字化和智能化，注重探索在移动互联网时代的汽车产业未来。