汽车发展到现在，如果你还认为SUV只是传统的越野车型的话，你就out了。就国内的买车用车观念来说，SUV往往变成了买车的“终极目标”，更多功能加身，仅仅一个“城市”标签就衍生出无数车型，主打运动的SUV也是其中一种。
即将国产上市的一汽马自达CX-7被赋予了“SUV操控之王”的名号，究竟它只造型“非主流”、悬挂调硬的伪运动，还是真有实力呢？
Crossover从字面意义上就是融合两种或以上的车型特征所产生的跨界产物，自在2005年开始，这种设计便大行其道，而在2006年洛杉矶车展问世的马自达 CX-7便是这一风潮下的产物。其实CX-7在2009年就以进口身份进入中国市场，而国产后的入门价格拉低，将提升这款产品的竞争力。
CX-7的车厢设计有特色，配置上满足一般SUV的使用性，没有太多出彩之处，但也可以预见CX-7的诚意集中在车辆的机械部分。
马自达这款2.3T引擎跟我们平常接触的涡轮增压引擎有点不同，它并不那么强调强大的爆发力，动力输出状态比较“温顺”，有点像自吸的那种线性之感，相当容易驾驭的特性。加上6速手自一体变速箱的平顺换挡质感，CX-7的加速过程更多表现出轻盈畅快，没有一般涡轮增压机的“爆点”，但拥有自吸引擎的那种动力持续不断之感。而且，没有设计运动挡的CX-7在动力输出态势上只有一个调性，转速时刻徘徊在1500-2000转，只要油门稍微踩深，扭矩的峰值便出现，给人动力随传随到的感觉。
另外，CX-7也将提供一款2.5L两驱版车型，最大功率120kw，最大扭矩205Nm，匹配5速手自一体变速箱。
CX-7上的电控智能扭矩分配适时四驱系统对整车的操控有相当大的帮助，它能够将动力以100:0至50:50的范围自动分配，使车辆的行驶状态更加稳健，这次试驾主要针对公路驾驶，故对CX-7的越野性能不作评论。
当然，车辆的良好操控性，关键还是底盘和悬挂。CX-7前后悬分别采用麦弗逊独立和多连杆独立，均带有横向稳定杆，相比市面上同级SUV自然有规格上的优势；另外，据官方透露，CX-7在车身刚性、悬挂刚性都有加强，为了车身稳定甚至加大前悬的主销后倾角等，这些方面虽然小编无法从肉眼考证，但从车辆在公路、多弯的山路上的行驶状态来看，CX-7的确像是一台底盘扎实的运动轿车。
虽然坐姿、视野都偏向SUV，但CX-7的驾驶感却与运动轿车有很大相似，特别在弯道中，它的悬挂支撑、动态都让人忘却其高底盘SUV的身份，过连续弯道时车辆重心也能够保持一定的幅度，不影响驾驶的平顺，给人相当不错的驾驶信心。加上稍微重手的方向盘力度和偏小的方向盘尺寸，CX-7的确有着一般SUV所不具备的驾驶乐趣。
12缸总结：
CX-7亮点：
1.动力响应迅速，峰值输出调动随心所欲；
2.车身重量分布相对平衡；
3.底盘悬挂规格高，调校出色，具有相当不错的操控水准；
4.高配车型采用9扬声器BOSS音响；
5.二排座椅一键放倒，使用方便；
6.造型运动，设计颇具特色。
CX-7能称得上运动SUV吗？我想答案是肯定的，其调校、底盘规格的确能够提供耍帅撒野的资本，同级别中的“操控之王”名号算是实至名归。虽然CX-7的诚意都体现在了人们看不到的地方，但只要坐上驾驶席，你就能发现个中优势。
不过相对来说，表面上并没有太多惊艳之处，虽然这有点肤浅，但配置方面却是吸引消费者的重要因素,至少要在看得见摸得着的地方吸人眼球。对于懂得马自达理念的人来说，CX-7的亮点自然不言而喻，但要若然在“明处”下点功夫的话，国产CX-7的“战斗力”肯定能上升不止一个台阶。