（图源：神龙汽车官网） 针对这一消息，神龙汽车法方股东Stellantis集团相关负责人向媒体回应称“不做评论”，中方股东东风集团暂未对此进行公开回应。 公开资料显示，神龙汽车有限公司成立于1992年5月，由东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建，双方各占50%的股比，注册资金为70亿元。随着2021年1月PSA集团和FCA集团完成合并，作为世界第四大汽车集团的Stellantis集团成为神龙汽车的外资股东。 伴随中国汽车市场的高速增长，神龙汽车自入华之后快速发展，并在2015年达到整车销售71万辆的销量记录。然而，自2016年以来，市场竞争加剧，神龙汽车应对滞后，产品导入和品牌营销的本土化适应不足，逐渐由盛转衰，销量出现断崖式下跌。2016年至2019年，该公司的销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。在此期间，神龙汽车陆续发布了中期事业“5A计划”、“重回赛道”战略、“元”计划等多次内部改革和复兴计划，人事频繁调整，但收效甚微。在新冠肺炎疫情侵袭的2020年，总部位于武汉的神龙汽车受到严重冲击，其年度销量进一步下滑55.74%至5.03万辆，陷入低谷。 随着东风雷诺和长安PSA进行重组、退出中国市场，同为法系车品牌的神龙汽车也被认为濒临退市的危险边缘。此外，2022年车企外资股比限制放开的节点临近，也有不少声音认为届时神龙汽车可能步东风悦达起亚、广汽菲克的后尘，由Stellantis集团绝对控股。 针对外界认为标致和雪铁龙品牌可能撤出中国、中法股东可能退出合资公司的猜测，神龙汽车的中法双方股东强调，神龙公司继续在中国汽车市场发展、服务中国用户的战略愿景没有变；做好当下、谋求长远的目标没有变；对神龙公司“重回赛道”的信心没有变。 为重振神龙汽车业绩，东风集团和Stellantis集团在2020年启动新的复兴战略，并宣布为合资公司经营长期提供必要的流动资金支持。 2020年9月，PSA集团决定于第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风汽车集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供支持，以进一步保障及充实神龙公司的现金流。此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道发展。两大股东还决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资。 同时，东风汽车集团股份有限公司总裁助理陈彬出任神龙公司总经理、党委书记，旨在进一步加强对神龙公司经营团队的授权及提升决策效率。此外，神龙汽车内部的管理职级和架构也做出调整，以提高运营效率。 2020年10月，神龙汽车调整、刷新中期事业计划，形成“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。计划在未来5年打造并投放14款新车型，在客户服务层面实施“五心守护行动”，启动双品牌经销店运营。 自2020年启动“元+”计划，以及本土化车型凡尔赛C5 X上市后，神龙汽车的复苏态势明显。数据显示，2021年，神龙汽车全年生产10.2万辆，同比增长125%；销售10.05辆，同比增长100%，实现经营的企稳回升，完成年度销售目标。值得一提的是，受芯片短缺影响，神龙汽车不惜高价从海外采购和空运零部件，以保障主力车型凡尔赛C5 X的顺利交付。
（图源：神龙汽车官网） 进入2022年，神龙汽车继续保持回暖走势。2022年4月，神龙汽车交付量达9316辆，同比增长22.7%，这是神龙汽车连续实现同比正增长的第17个月。1-4月，神龙汽车累计销量达39632辆，同比增长58%。在疫情反复、供应链紧张的冲击下，神龙汽车成为少有的实现业绩回暖的合资品牌。 外资股东Stellantis集团发布了“Dare Forward 2030”长期战略规划，针对中国市场提出将规划“轻资产”商业模式，以降低固定成本，净营收达200亿欧元；同时拟对在华合资公司神龙汽车采取“两室一厅”模式，由中方主导雪铁龙、外资主导标致，共享包括制造在内的公共资源与领域。同时，作为Stellantis集团中国市场的提升计划之一，神龙汽车还将制造领域对第三方开放，旨在有效盘活闲置产能、提高产能利用率。 在中外股东各占50%的股比结构下，合资公司不可避免会出现管理低效、互相推诿、内耗严重的问题。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、分管神龙汽车的张祖同就坦言：“神龙这几年经营上遇到了困难，我认为在管理者层面上来讲有两条可以总结：第一，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA。第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场。造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。” 有分析观点认为，随着“两室一厅”计划的实行，中法双方团队分别负责雪铁龙和标致品牌的经营，形成内部赛马竞争的机制，更有利于发挥各方的积极性，规避两方股东分歧摩擦严重的问题。另外，继续维持50:50的股比，也更有助于调动东风集团的积极性，为神龙汽车的本土化、电动化和智能化提供支持，弥补Stellantis集团的不足。因此，相较于简单地提升外资股比、由欧洲股东主导合资公司的发展，“两室一厅”计划对正处于复苏期的神龙汽车更具利好。 值得一提的是，针对神龙汽车股比结构变动的猜测，东风集团和神龙汽车方面向媒体表示，神龙汽车股比不会发生变化，股东双方仍将保持紧密的战略联盟关系，共同致力于神龙汽车的发展。 不过考虑到当前汽车行业和经济形势的复杂性，神龙汽车计划暂缓实施“两室一厅”方案，集中力量提升市场份额。在市场竞争持续加剧、优胜劣汰加速的情况下，年销10万辆的神龙汽车仍未完全脱离险境。加之车市出现结构调整，燃油车逐渐式微，雪铁龙和标致的新能源转型同样存在不确定性。这一法系品牌要站稳中国车市还需克服不少挑战。