主流与非主流之间，往往存在着人们主观上的评价，而这些评价的来源，一定是最为切身的体会，我这里的非主流与网络上流行的杀马特肥猪流无关。
从前，标致508给我的印象是这样的：它拥有大气的外观，宽敞的内部乘用空间，以及在同级别中比较高的配置，动力方面却显得差强人意，但是总体性价比还算不错。即便是这样，稍低于同价位车型的标致508在我看来，还是没能进入B级车(中型车)一线市场，显得多少有些掉队，那么全新508是再次加重了我们的审美疲劳，还是重回主流市场了呢？答案当然是后者。
在外观设计上，全新508抛弃了老款标致508看起来老气、稍显怪异的法国车风格，秀气的前脸来自标致最新的家族拉皮手术，细节设计很精致。超过4.8米的车身以及2.8米以上的轴距属于很标准的B级车范畴，看着大，坐着也宽敞。
要说全新508的前脸部分，最大的改变还是来自于灯的变化，LED灯带式效果非常醒目，给整个前脸的设计感增色不少；除了最低配车型外，全新508 1.8THP车型都配备了LED大灯，LED灯带式日间行车灯则为标配。
全新508 1.8THP车型采用米其林品牌Pilot Sport 3 运动型轮胎，据悉采用了勒芒耐力赛的耐磨配方，并且拥有很好的抓地表现，在干地与湿地路面能够减少7%的刹车距离，当然这些只是理论化的数据。轮胎尺寸为235/45R18 94V，市场售价约1500元/条。
全新508的外观相比老款标致508车型而言改变不小，给我的感觉确实好了几分法国车从前的“怪异”，是不是有人也会认为它失去了关于“浪漫”的设计呢？说到底，全新508还是带着自身比较独特的性格，喜欢它的人看不出缺点，不喜欢的人可能真的是不喜欢，就它本身而言，格调还是有所提升的。
全新508依旧采用电子液压助力转向系统，保留了液压助力比较精准的回馈感，转向力度比较轻盈，适合女性驾驶员操作。方向盘上的多功能按键相当丰富，包括车辆的仪表显示、娱乐系统以及定速巡航等功能，均可通过方向盘来进行操作。
在复杂的旋钮背后，全新508也确实提供了诸多的实用功能，比如前后四温区的自动空调系统，并且带有车内空气质量自动调节功能。在不需要后排空调时，也可手动关闭后排送风系统从而达到节油的目的。音响系统来自JBL，声音方面的提升较普通车载音响而言没有特别大的改变。
在按下语音呼叫按键大约5-10秒内，标致服务中心会与您的车辆接通人工服务语音对话，此时驾驶员可以寻求导航点、救援等特殊服务。至于“SOS”按键，我是没敢按，因为不想给人家添麻烦，但我想应该还是联通到标致的服务中心，只是比较紧急罢了。
全新508的座椅很宽大，坐垫柔软度比较适中，能够提供不错的舒适度；同时，较高的坐姿让驾驶员拥有很开阔的视野。座椅两侧的支撑力稍弱一些，在比较激烈的驾驶过程中不太能给驾驶员提供足够的支撑力。
总体来说，全新508的内饰风格较老款车型没有太大改变，但是车身内部的配置则是锦上添花，不仅仅拥有自动启停、并线辅助、前后排座椅加热、导航系统、抬头显示等等为驾驶员提供的配置，还拥有诸如后排遮阳帘、四温区自动空调等能让乘客受益的配置，其诚心可见一斑。
在加速测试中，1.8THP发动机的动力输出表现不俗，虽然变速箱的换挡比较平稳，但是换挡速度显得稍微慢了一些，对加速成绩小有影响。由于全新508的车身偏向于舒适性调校，所以起步抬头姿态比较明显，前轮抓地力明显不足，但是中后段加速非常有力。8秒出头的成绩对于一款前驱车来说基本没有什么可挑剔的地方，并且相比老款标致508 2.3L车型而言，这个成绩是质的飞跃。
在紧急制动测试中，全新508表现出非常优秀的刹车水准，最大加速度G值甚至一度达到了-1.4G的水平，整个制动过程干净利索，给个赞。
在绕桩测试中，全新标致508的姿态表现一般，车身为了舒适牺牲了一部分操控方面的调校，这也表明它的绕桩速度不会很快；方向盘的指向性稍慢一些，总是间隔半秒左右，车辆才会按照方向盘所指向的轨迹行驶，但是对于主打舒适度的轿车来说，这一切就显得不那么重要，毕竟它的性格中没有太多对于运动方面的追求。
这样看来，全新标致508似乎想做一名全能选手，虽然它在运动性能方面稍有不足，但是强有力的动力总成，优秀的刹车成绩，以及ESP、并线辅助等配置都为它的机动性能加分不少；回归本行，全新508是一辆很舒适的家庭用车，无论是从配置还是从乘坐感受而言，它在这个级别的车型中算得上中上等水平；在改变了以往动力不足的老毛病后，全新标致508再次回归了B级车的主流阵营，当然，它也跟其他B级车一样要承受豪华品牌入门级车型的冲击，如果对品牌知名度没有过于挑剔，又非常注重性价比的话，这款车非常值得推荐。
