就在这次试驾活动的第一天也就是4月9日，别克昂科威1.5T车型公布了它的售价并正式命名为20T车型，一共四款车型的昂科威1.5T价格区间从21.99万到25.99万。如果单纯从价格上看，这个价位并不算便宜，不过我们从另一个角度再对它重新审视一下，它的配置在同级别中可以说是相当丰富了。
说实话在这次试驾体验会之前，我一直怀疑这款车的1.5T车型是否能拖动它重达1.8吨的车身，可在随后官方发布的配置表中表示1.5T车型的整备质量仅有1.575吨，并且从数据上来看昂科威搭载的这台1.5T发动机与大众途观的1.8T数据相当，虽然数据相当但真实的轮上功率是否可以达到我们的预期，还要等到随后的深度测试中才可得知。
此次试驾的1.5T四款车型全部匹配7速DCG双离合变速器，与之前上市的2.0T配备的6速DSS变速箱共同建立了昂科威的黄金动力总成。这款新增的7速DCG双离合变速器在换挡平顺上有着不错的表现，并且采用这款变速器更主要的原因不单单是成本问题，还考虑到了它无需承受过大的扭矩输出与更舒适的驾控感受等特点。
新车最大的亮点在于动力总成方面，它搭载了排量更小的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为250Nm，单从数据上看它比竞品要强出不少。并且这台1.5T涡轮增压发动机，是来自于通用汽车全新一代的Ecotec发动机家族，该家族共有11款产品，排量覆盖1.0L至1.5L区间，今后几年内将为通用旗下的五大品牌27款车型提供动力。
对于一款1.5L的车型来说配备四驱系统更是为了应对不时之需，因为毕竟这辆车的排量还是太小了，以至于它根本不适合去越野，不仅越野性能不会很理想，四驱系统的加入还无形中增加了整车质量，以至于油耗也随之增加，所以从这一方面就能看出昂科威1.5T两驱车才更切实际。
底盘悬架方面昂科威1.5T车型并没有因为价格的降低而缩水，它前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架结构使其拥有扎实稳重的特点，并且整车在弯道内轻盈精准的转向营造出和2.0T车型不相上下的驾控感受。
直瀑式格栅也是我们常见的别克车型的基本特征，独特材质的选用让它拥有更加醒目的视觉感受。传统的经典设计是一个汽车企业不可或缺的最重要因素，这不仅表明了它的历史悠久，又证明了整个设计团队对自己品牌的认可和信心。这一点也往往是我们国产品牌车型所欠缺的。
昂科威最低配车型同样采用了17英寸的铝合金轮毂，从审美的角度来看，对于身材魁梧的SUV来说，这个尺寸的轮毂与它们的身型搭配显得有些不协调，不如昂科威2.0T顶配车型搭配的19英寸铝合金轮毂那样看起来魁梧有力。我们拍摄的这款昂科威采用了普利司通 BTIDGESTONE SUV轮胎，该轮胎偏重于舒适与操控，追求各方面的均衡，这与昂科威的定位也基本相同。
说到昂科威的空间我想用实用性强来形容，因为无论在前排还是后排都能获得不错的空间体验，并且它的储物空间也随处可得。前排门板的储物空间通过图片便可看出它的便捷性。
昂科威1.5T高配车型的主驾驶门板处，装配了一个可控制后尾门开启的旋钮，通过这个旋钮可随意控制尾门的开启角度。
总结：在此对之前提出的几点疑问进行一次解答，首先是动力方面，这台1.5T涡轮增压发动机在实际驾驶感受上稍微有些力不从心，一般驾驶情况下发动机动力输出比较平缓，没有过多的惊艳之处。匹配的7速双离合变速器使它在起步过程中没有突兀的感觉，并且在换挡时也比较平顺，这套动力总成让昂科威1.5T车型变得很舒适。
