在中国，DS5和DS 5LS以豪华车的身份低价上市，虽然是不少人所期盼的，但也引出了一些问题。此次应邀去深圳长安雪铁龙工厂参观，并专访长安标致雪铁龙副总裁应展望，使我对这些问题有了一些了初步答案。
首先，这两款国产DS的价格是不是偏低？答案是肯定的。在德国市场，DS的价格与德系三高同级车型的价格比肩，而在中国就矮了半截，仅比大众品牌同级车型的价格高2万元左右。那么，豪华车能做成这个价格，是不是偷工减料了？
在外观和内饰上你是看不出来的，有了30年的国产化积累，在今天说一款国产豪华车的外观、内饰选材和工艺达到了全球统一水平，并不夸张；配置是不是缩减了，和原型车及竞争对手比一比，也不难看出；但在那些看不见的地方使用什么样的制造工艺和标准，恐怕要出了事故或8年以后才看得出来。
在DS工厂两小时的参观虽然是走马观花，但还是看到、听到了几个亮点：冲压车间的小松高速伺服压机生产线具有世界领先水平，特点是冲压速度高（最高可以达到16次/分钟，国内最高）、精度高（检查采用三坐标检查，数据联网分析）；车身采用了激光焊接工艺；车身精度100%在线激光检测，日系一般没有，德系有的是线下抽检；白车身4门2盖间隙、段差100%在线光学检测，国内唯一；DS 5LS尾灯与车身之间的缝隙仅为0.8mm，行业标准普遍为1.2mm；DS 5LS车门与车身之间的缝隙仅为3.5mm，行业标准普遍为4.0mm；减震阻尼片采用机器人喷涂PVC材料，而非人工粘贴的沥青材料，国内车厂第一（去年315央视爆料德国三大豪华车品牌使用低成本“有毒”沥青阻尼片，其中“有毒”一说随后被证实为毫无科学根据，但另一方面，使用PVC材料阻尼片的确是更好）；安全部件扭力全部采用电控扭力系统自动识别、加载并校正。这样的工艺和标准，意味着高品质，也意味着高成本。
接下来的问题是，如果四大工艺都是不折不扣的豪华车水准，那么成本和价格是怎么降下来的？毕竟，天下没有免费的午餐，而且目前国产DS的批量很小，规模经济显然不如德系三高。
应展望给出了以下理由。
首先是国产DS的零部件国产化率达到80%，这一比例甚至大大超过了已有25年国产历史的奥迪，也意味着更低的成本??“比如说，进口的产品原本是500块，但是通过国产之后，我们能够降低200块”。主要是因为合资双方在原供应商切换问题上有着高度共识，只要本土供应商能达到质量标准和成本要求，就以最快速度取代国外供应商，而在其他合资企业“要做这样的是很难，因为需要切换全球的体系，更改它的供应商。但从PSA来看，他们很支持这件事，由此长安PSA获益良多”。
看来，今天的法国人与当初广州标致、神龙公司的法国人已不可同日而语，彼一时此一时，反映了中外合资双方实力对比的变化。
国产零部件要有一定的批量，才能达到降低成本的目标，而DS目前的销量显然不足以支撑，这就涉及到与国产标致、雪铁龙零部件共享的问题，也是长安标致雪铁龙最不愿意回答的问题。这不仅因为像奥迪与大众一样，DS与标致、雪铁龙有着高档与中档品牌之分，更因为长安标致雪铁龙与东风标致雪铁龙分属两个不同的国有体系，有着极为复杂、敏感的关系。但应展望还是给出了一个抽象的回答：“大众旗下十几个品牌，它们之间肯定也有资源共享。但是豪华品牌还是需要有豪华品牌自己的东西，不能和标致、雪铁龙同质化，这一点是我们需要坚持的。”
低成本的另一大原因在于一整套全新的“高效体系”。按应展望的说法，以前由于中方对现代化汽车生产没有经验，所以合资企业的运行体系基本上是照搬国外的一套，难免有水土不服的问题，整改的成本很高；现在，中方在这方面已经积累了丰富的经验教训，和解决问题的能力，所以一开始就能把这些本土特有的要素、资源整合到体系设计中，使整个体系更适合中国国情、更高效。
在我看来，这与观致汽车从顶层设计开始的“高效体系”有类似之处。
“举个例子，我们的产品数据管理、开发，都是基于本地的。而大多数合资企业的工作环境，都是基于外方的。也就是说，虽然在中国，但还是在外方的防火墙里工作。而长安PSA是在建立一个完全本地化的IT环境。这也得益于与外方的沟通和理解。”他还认为：“从目前长安PSA整个生产线来看，有很多特点，确实与众不同……另外，我们还做很多创新的东西，例如将白天要用的水在晚上冷却，这样就可以省下很多电费。类似这样的细节，都是需要双方达成一致。”“我们一开始要建立企业文化，从这里开始，然后到作业体系，一体化等等，包括IT。大家想办法把企业做的不一样，做得最好。”
在工厂的员工食堂，我体验了一回长安PSA企业文化的一个侧面。这里没有在其他车企理所当然的VIP包间，应总请我吃饭的餐桌只有一面有屏风隔离，背后是过往的员工，饭菜与员工吃的一样，只是没有像员工那样排队领取。这就是所谓“奢华不在吃上，而在车上”。
那么，这个偏低的价格会不会使DS品牌失去“高端定位”？应展望将这个定价称之为“诚实的路”??这个定价与中档品牌同级车型的差距与国外市场差不多，不失为“高端定位”；如果像ABB那样定价，但是最终消费者综合考虑你的知名度等等，导致销量上不去，反而会造成更大的伤害；所以要平衡好量、价以及成本这三者之间的关系，还要考虑竞争可能导致的价格下跌等因素，这是一件有意思的事情，也是一件很难的事情。
他认为，这个定价目前看来“是非常成功的”。DS5和DS 5LS上市至今，销量超过预期，没有降价、打折，表明消费者认可DS品牌的定位。
DS何时能盈利？应展望的回答是：DS5今年销量预期为12000台，DS 5LS为30000台。只要销量能够达到预期，那么利润就会达到预期。
和两年前宣布在2015年销售20万辆的目标相比，目前要在2014年销售5万辆的目标还是相当务实的，应该说，开局还算不错，按应展望的说法“可以达到80分”。在全球，DS品牌复兴不过4年多，2013年销量就已达到12.27万辆，迅速接近排名第八到第十的讴歌、保时捷和英菲尼迪（16-17万辆），表现相当出色。而在中国，DS很年轻，要证明自己的价值，还要至少5年时间。
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