不在4S店保养就不能进行保修！
国内几乎所有品牌的汽车生产商都在产品说明书中列明了在保修期内必须到4S店进行保养才能获得相应的车辆保修。这样的政策是不合理的。打个比方，我的车子在外面的维修店做了小保养，更换了机油及机油滤清器，当车辆的悬挂摆臂的橡胶支座在保修期内损坏却因保养记录不全而遭到拒赔。很显然，悬挂上的橡胶支座的损坏和是否在4S店进行小保养没有直接的联系，4S店理应赔偿我们的损失。为了在车辆出现问题时得到保修，大部分车主被迫在保修期内在4S店进行保养，负担较高的保养费用。
零件保修期内不坏 坏了已经过保
国内生产的家用轿车保修期都在2年/6万公里或以上。但这只是车身部件及动力总成系统的保修期限。对于一些易损件以及底盘零件，其保修期限在车辆说明书上另有规定。车主们常常会遇到的情况是：“保修期内不坏，坏了已经过保”。下面是某品牌车型说明书中各种易损零件保修期的一个列表：
| 某品牌车型说明书中各易损零件保修期列表 | ||
| 零件 | 保修期 | 保修期内因质量问题损坏可能性 |
| 风窗雨刮片 | 一个月或一千公里 | 低 |
| 灯泡 | 六个月或五千公里 | 高 |
| 轮胎 | 六个月或五千公里 | 低 |
| 火花塞 | 六个月或五千公里 | 低 |
| 全车玻璃件 | 六个月或五千公里 | 低 |
| 制动摩擦衬片 | 六个月或五千公里 | 低 |
| 制动蹄片 | 六个月或五千公里 | 低 |
| 减隔振块 | 六个月或一万公里 | 低 |
| 离合器摩擦片 | 十二个月或二万公里 | 低 |
| 制动盘 | 十二个月或二万公里 | 低 |
| 防尘套 | 十二个月或二万公里 | 中等 |
| 减震器 | 十二个月或二万公里 | 中等 |
| 等速万向节 | 十二个月或二万公里 | 中等 |
| 喇叭 | 十二个月或二万公里 | 高 |
| 蓄电池 | 十二个月或二万公里 | 中等 |
| 氧传感器 | 十二个月或二万公里 | 低 |
| 制作：www.PCauto.com.cn | ||
从上表中我们可以看到，大部分易损件在其保修期内损坏的几率并不大。损坏几率较大的零件（如灯泡、喇叭等），其价格也不高。 而在发动机上除了易损件外的零件中，一般只有一些密封件、轴承件会在保修期内损坏需要索赔，而这些零件的价格亦不会太高。也就是说，从厂家的保修政策上看，利益的天枰是向厂家单方面倾斜的。
零部件价格虚高 是否正品难以鉴别
4S店为了获得更高的利润，其零件销售价格虚高。某车型的原厂空气滤清器要价120元，而知名代工厂的产品只要90元。在质量上，两者区别不大。由于大部分车主们对汽车零件并不完全了解，因而对价格并不敏感，这也导致4S店零件价格虚高成为常态。
由于汽车零部件销售利润丰厚，而销售仿冒零部件更是暴利。对于普通消费者，根本无法判别4S店使用零件的真伪，还不如选用知名代工厂的产品来得安心。
怂恿车主购买一些没必要的保养项目
在保养时，维修接待可能会向你销售“汽油添加剂”以及“积碳清洗”等附加保养项目。这些保养项目对于车辆日常养护并不是必要的项目，其效果并不明显。而由于销售这些保养项目会为维修接待带来不少的提成，所以接待们非常乐意推销，甚至夸大其作用。
套餐保养服务并不优惠 绑架车主的选择权
一般的车辆保养就是常规保养和附加项目。这里的附加项目就是检查车辆各部分后需要维修的项目。而一些4S店把常规保养以及其他保养项目打包成套餐来进行销售。而在其他项目中则包含一些没有必要进行或者没到时间进行的检修。虽然从价格上看是实惠了，但实质上则是促进了零件的销售或者是工时费的收取。下面是蒙迪欧致胜的常规保养项目表，各位可以作为参考，了解一下车辆常规保养的项目。
| 蒙迪欧致胜全系保养周期与项目（福特原厂标准） | ||||||||
| 保养里程 | 机油机滤 | 空气滤清器 | 空调滤清器 | 汽油滤清器 | 变速箱油 | 方向机油 | 制动液 | 火花塞 |
| 5000 | ● | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 10000 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 15000 | ● | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 20000 | -- | ● | ● | ● | -- | -- | -- | -- |
| 25000 | ● | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 30000 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 35000 | ● | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 40000 | -- | ● | ● | ● | -- | ○ | ● | -- |
| 45000 | ● | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 50000 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 55000 | ● | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 60000 | -- | ● | ● | ● | ● | -- | -- | ● |
| 制表：www.PCauto.com.cn | ||||||||
自带机油保养加收额外的费用
一些车主反映，自带机油到4S店进行保养需要额外支付一定金额的附加费用。既然保修条例中说明了，保修期内只能使用原厂的机油，那为什么可以允许车主使用其他的油品呢？使用其他的油品所加收的费用又是用来干什么的呢？为什么给了附加费后加了车主自带的机油还是能保修呢？
内行人都很清楚，只要是大品牌合规格的正品机油，使用到相应的发动机里都是没有问题的，甚至比原厂的机油还要好。而4S店对车主自带的机油收取额外的费用就是挟持了车主对保养用品的自主选择权。
当车主们都发现自带机油的保养成本比原厂机油更贵时，便会转而选择使用原厂机油保养。此时，4S店的零件收入就会相应地提高。所以无论车主使用何种机油，最终的受益方都是4S店。在“敛财”策略的制定上，4S店可是相当的精明。
服务水平参差不齐 甚至比不上专业维修中心
车主们反映部分4S店的服务水平低、服务态度差，这一方面是由于行业规范不明确，从业人员素质参差不齐所造成的。操作不规范，维修质量欠佳都是车主经常投诉的问题。在服务水平上，一些专业维修中心（如：驰加、车之翼等）在日常保养项目的操作上则要比4S店更加规范和仔细。如果不是保修政策的限制，我想大多数车主在平日的保养都会选择质量更好、服务更仔细的专业维修中心吧！
总结：
4S店“全方位”地从车主身上榨取利润的同时却没有在自身服务水平上作出改善。而随着车主的认知水平的提高、行业规范性增强，那些“不争气”的4S店终将因客户流失而面临倒闭的命运。但在此之前，我们在保修期内还是只能到4S店保养以保留相应的保修权利。或者我们换个角度考虑，把在4S店多花的那些钱看成是为自己的车辆多买了一份保险，保证车辆在因质量问题损坏时得到应有的保修。