张思远 赵 博／文 张思远／图
马自达的设计师们喜欢把自己比作“手工匠人”，并希望将“精工细作、性能之美、顾客愉悦”的“匠心”，融入到每一款产品的开发中。或许正是在这种“匠人精神”的指引下，才能设计出摆在我眼前的这款号称“能跑赛道”的SUV??一汽马自达CX-7。
在中型SUV市场中竞争对手都在空间和配置上拼个你死我活的时候，CX-7却偏偏地把重点放在要力求给消费者带来SUV的新“驾”值上，这不能不说是一汽马自达的一次大胆尝试。
作为号称能够“跑赛道”的SUV， CX-7的卖点自然就是强劲动力和精准操控。但提到SUV的操控性，或许在大多数人心目中SUV就只能向操控妥协，但是马自达匠人们不肯随波逐流，在设计之初，他们就要将马自达的运动操控基因注入到CX-7体内，希望创造出一款能够展现马自达品牌运动精神的运动型高性能SUV。因此他们将CX-7打造成有时尚动人造型，兼备优异操控性能的运动型高性能SUV，并将精雕细琢这一匠人尊崇的行事原则融入到CX-7的整个开发过程当中。他们希望与竞争对手相比，CX-7必须是一辆极具个性化外表的SUV，最终借鉴跑车外形设计的思路被引入了CX-7的开发核心理念。同时，他们认为CX-7的座舱也要充分展现运动感及高级感，让驾驶者能够感到振奋，并给予乘客放松的车内空间，还要满足乘坐舒适性、车舱安静性，以及优异的环保性能，而所有这些都是围绕“驾”值来体现。
首先在外形上，被注入了马自达运动精髓后的CX-7显示了运动型高性能SUV的神采，身着得体的跑车化运动套装，这身行头借鉴了家族著名跑车RX-8的整体风格，同时CX-7的外形设计融合了精雕细琢的笔触??把洗练的清爽感和强悍的流线感相结合，同时追求精细工艺的高品质感，更强调了自身的高级感和强而有力的存在感。为了使车身线条更符合空气动力学要求，CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5°，这样整体造型更加接近跑车，而且较其它SUV车型具有更为流线、奔放的车身轮廓。这种设计让CX-7达到了0.34的低风阻系数，能够有效提高操控性能并降低油耗。
进入到CX-7车内，不难发现内饰的设计思路同样具有独到见解，车内设计是以“Relax but Sporty Cockpit”（让人放松且具动感的座舱设计）为主题。当你落座驾驶席，面前的动感主题驾驶界面顿时会让你产生强烈的驾驶欲望，不过，一旦你将注意力移向车内其他部位时，让人放松的车内环境又会让你很快忘却了刚才的冲动。不过CX-7也的确有在设计上帮助驾驶者更投入本职工作，比如把排挡杆设计得离方向盘更近一些，让驾驶者更方便操作；仪表盘使用三炮筒样式，红底黑字配上蓝色边框，进一步增加驾驶欲望；而且指针的摆动范围很大，进一步挑动了驾驶者的情绪。CX-7的驾驶舱不仅拥有了可与高级轿车媲美的舒适感，而且车内的大空间也会让驾乘者感到放松与愉悦。车内考究的材质，精细的制造工艺，极大地提升了乘客的视觉、触摸感受，带给人十足的高级感印象。
当然，体现“驾”值的最好方式就是为CX-7配备一颗动力十足的心脏。我们这次试驾的2.3T四驱版车型，其发动机及四驱系统均出自马自达运动部门Mazda Speed（隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版车型Mazda6 MPS上。这台2.3T涡轮增压发动机能迸发出175kW、350N?m的强劲动力，这一数值完全能够匹敌目前市场上的多数3.0L自吸发动机。而且涡轮启动转数也较为理想，在1500转/分钟时开始介入，到2500转/分钟时就能达到最大扭矩，这样就保证了发动机低转速时良好的扭矩表现。与之相匹配的是一套电控智能扭矩分配适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，为CX-7提供了十分稳健的行驶表现，加上最小208mm的离地间隙，CX-7便拥有了很不错的越野通过性能。而另一款2.5L两驱版车型的发动机拥有120kW、205N?m的动力输出，应对日常使用的需求完全没有问题，而且这台发动机的经济性能比较突出，综合油耗只有9.4升/百公里。
试驾过程中CX-7的表现令人惊喜，在涡轮增压发动机的强劲动力推动下，CX-7加速凌厉，变速箱与油门配合的十分线性，换挡过程没有明显的顿挫感，加速过程绵密、持续。四驱系统悄无声息地尽职工作着，在连续弯道行驶中，你能感到每个车轮上面都有适度的扭力输出，始终让车身保持着稳定的运行轨迹，即便是激烈的驾驶操作，车身依旧能够保持从容的姿态。
当然，CX-7的精准操控不仅是四驱系统的功劳，与高刚性车身结构及调校出色的悬挂系统密不可分。CX-7采用了专用SUV底盘结构，与大多数基于轿车底盘的城市SUV大为不同，车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控。
悬挂采用的是前麦弗逊独立、后多连杆独立结构。前悬挂加大了主销后倾角，以便增强直线行驶的稳定性，后桥通过优化轮胎外倾角，同时采用后束角可变衬套，提高了后轮的抓地能力，这些不易被察觉的技术细节都是保证精准操控的根源。
马自达匠人们的执著与智慧铸就了CX-7超越同级SUV的操控性能，让人回味起马自达旗下RX-8、MX-5、Mazda6阿特兹等车型共有的优秀操控性能，展现出马自达品牌一如既往的运动精髓，从而创造了SUV操控王的神话。一汽马自达CX-7保留了原版车型的所有精华，并加入了2.3T发动机与智能适时四驱系统，更赋予了它如虎添翼的操控表现，SUV操控王的精神将在国产版CX-7身上得以延续。
当然在追求“驾”值之外，一汽马自达CX-7也为消费者带来了独特的“价值”。
特别是在安全性方面，CX-7获得了北美碰撞试验N-CAP评鉴的最高五星评级。同时，两款车型都配备6安全气囊，实现最高被动安全性。另外有4轮ABS，以及车身稳定系统DSC，牵引力控制系统TCS等电子辅助装备，实现了卓越的主动安全性。值得一提的是，CX-7是国产同级别SUV中，唯一四轮全部采用大尺寸通风刹车盘的车型，即使频繁刹车也能及时冷却，实现了出众的制动性能。
据悉，试驾期间一汽马自达公布了CX-7的预售价格区间为19.98万-27.58万元，作为一款中级运动型高性能SUV，其市场预售价格已进入紧凑型SUV价格区间，充分体现了一汽马自达针对CX-7的营销策略：以动感跑车化外观设计，及马自达特有的极致运动操控性能创建运动型高性能SUV细分市场，并以中型SUV更大的客舱乘坐空间、更强动力性能、更高安全级别及极具竞争力的价格优势抢占紧凑型SUV市场份额。运动型高性能SUV CX-7值得您的期待。
目前，全国一汽马自达经销商网络已经开始全面接受预定，即刻预定不仅可以享受置换礼、金融礼、到店客户更能享受幸运礼，期间正值巴西世界杯进入决战阶段，为了让热爱足球，同时也热爱操控的CX-7粉丝们，在关注世界杯的同时又不错过体验运动型高性能SUV操控王的机会，一汽马自达举办了“激情操控胜者为王?CX-7世界杯球迷狂欢季”活动，球迷可通过一汽马自达新浪官方微博竞猜控球率，猜中者有油卡、6大城市决战狂欢夜门票等丰厚奖品赠送，更有机会获得Mazda CX-7一年使用权。
试驾手记：客观上马自达在中国车市中，应该算是很有个性的品牌。我记得原马自达中国总经理山田宪昭曾说过一句话，“走个性之路可能无法实现更大市场份额，但是只有这条路是马自达今后在汽车行业立足发展的法宝。”当竞争对手都在空间与配置上不断比拼的时候，这么一款以强调“驾”值的SUV的出现，就能很好说明这点。
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