需要说明的是，针对XTS做三人试驾是件很偶然的事儿，起因是Louis先试了几天，然后赵小查又试了几天，期间Jackielxx刚好遇上其中一个人顺手试了一段。然后就有了以下联合试驾。
Louis：65分 值回票价的XTS
XTS不是我喜欢的汽车类型，但这就像我觉得范冰冰比李冰冰好看，但却不能要求所有人和我统一意见。这没有矛盾，凯迪拉克确实做了正确的事情，拥有科技装备和强劲动力的2014款XTS铂金型至少综合水准在合格线之上，即便它不适合所有人的需求，但我想大多数人都难以反驳这个成绩。
2014款XTS只是年度升级，乍一看和旧款比没什么变化，只是我试驾的铂金版属新增型号，设计上运用了之前36S铂金版的细节，亚光银涂装的进气格栅和车尾的PLATINUM标识算是最容易区分的地方，另外它还用上19寸的轮毂，看起来够豪气。2014款XTS变化不大，但我还是要补充说明个人态度：XTS的设计做得很前卫，但这种超前又不会让人有距离感，至少我觉得满意。
内饰方面，铂金版的XTS只是把车顶用麂皮包裹，显得上档次些，不过相比豪华型贵出的8万块必须给出交代，所以凯迪拉克拿出了不少科技配置，其中我比较喜欢的是自适应巡航系统，它在时速超过25km/h就能启用，而且可以跟随前车刹停，这样一来带有这套系统的XTS几乎可以在城市里自行驾驶，你只需握紧方向盘，然后不停问自己：“还没刹车？要不我自己来踩？”还有个会让人依赖的装配是HUD抬头显示屏，过去大家总觉得这是锦上添花的样子货，但多开几天XTS后，我却认可了它对道路安全性的提升，尤其是可以显示导航路径和音频信息这两点，会让很多人减少低头看显示屏的机会。
我对XTS后排地板中央的隆起感到奇怪，既然选择前驱平台，凯迪拉克就应该将后排的三个座位营造得更为舒适，这就像你放弃吃西餐改吃火锅的时候，就不该选择罗宋汤当锅底。还有CUE人机交互系统，经过改良后可以通过蓝牙连接苹果手机使用Siri语音功能，这掩盖了系统自带语音功能不够好用的尴尬，而新加入的搜狗输入法在智能程度上做得不错，起码比手写用起来方便。不过CUE系统和所有人机交互系统一样，表现不及平板电脑，至少我不相信一个裁缝做得饭能比厨师好吃。
凯迪拉克的2.0升涡轮增压引擎被压榨出4.0升自然进气发动机动力，所以全力加速时我会有驾驶V6车型的错觉，当然这不包括耳朵里灌入像是地下摇滚乐的歇斯底里。不过在城市道路行驶时，我并没有感觉脚下踩着风火轮，XTS可以很轻快的起步、超车，但不会突兀得让人手心冒汗。这是因为XTS将最大扭矩发放区间推后至2400rpm，而变速箱会赶在这之前将挡位推高至更经济的位置。凯迪拉克为XTS配备的还是型号6T70的自动变速箱，虽然同样属于通用S6系列，但它和别克、雪佛兰使用的6速自动变速箱有很大区别，直白得说就是好很多，至少在换挡平顺性上无可挑剔，0.5秒左右的换挡时间跟ZF的8速自动变速箱差距不大，升降挡逻辑也很清晰，就是M模式下像是被德国人打蒙了的巴西队，总是反应慢半拍。还有一点，6T70的参数上标注最大承受扭矩只有380Nm，虽然这种数值一般比较保守，而且平常家用时XTS 28T也少有发放峰值扭矩的时候，但它在耐用性和稳定性方面还有待检验。
以法定限速在高速道路巡航，XTS的隔音效果让我很满意，紧急制动时也能很好的把控姿态。至于行驶的路感，XTS表现稳定，来回变道并不会产生强烈摇晃，转向精度也很准确，只是面对起伏路面时它的大幅上下波动让人信心打折。这是让我意外的事情，MRC电磁悬架被宣传得很神奇，但我并没觉得它敏感得像是豌豆公主，遇到弹跳时它不会立马软得像块糯米粑，而快速入弯时也不会像国内油价那么坚挺，加之方向盘的回馈手感不算直接，这让我绝不会像开CTS一样把它逼到墙角。
其实这本身就是道选择题。在城市用车时，我已经体验到凯迪拉克为XTS营造的舒适，若是再想要这位体格庞大的朋友玩体操，真是有点吹毛求疵，毕竟它的目标客户是没有兴趣拿它去跑赛道。从这个角度看，XTS没用后驱平台并不是件可以拉后腿的事情，在正常驾驶时大家根本无法体会前驱和后驱在极限状态下的区别，又何必为了乐趣而丢掉安全呢？能这么想的话，凯迪拉克还是拿出了一部值回票价的汽车。
赵小查：80分 Dior 999#与凯迪拉克XTS
鉴于Louis老师在上文中对XTS已经做了尽量详尽的专业评价，我不想在专业范儿面前班门弄斧，只是针对XTS，写一些作为女性驾驶者的主观感受。
我应该算是媒体中比较早接触XTS的人，在今年2月初，我就做过XTS的路试和赛道试驾。当时在那篇还很常规的试驾手记结尾，我说“XTS来了，真正的美德对决，也将正式开始”。然后在接下来的几个月中，XTS的销量成绩持续走高，并成为凯迪拉克系列中卖得最好的一款轿车。这样看来，它一定是有它独具的魅力的。
时隔将近半年，再次将XTS的车钥匙交到我手中，这次进行的是时间更长的一段深度日常试驾，感觉依然还是新奇。半年当中，深度试驾过的车型不算少，尤其是前不久刚试过目前XTS在销量上正在追赶的奔驰E级车，会对我这次的试驾有更直接的参照意义??尽管XTS一直强调，它们对标的品牌是宝马。
事实上我不认为凯迪拉克抢夺了多少本想购买BBA的人群，因为凯迪拉克和它们太不同了。谁都知道选择什么样的品牌其实是你在选择你想成为的那种人（别信选择生活方式这种放之四海而皆准的废话），那么相比BBA，凯迪拉克拥有着更强的个性标签，这种个性和BBA毫不相同，就像是很少人会同时喜欢李冰冰和范冰冰一样。我归纳为：更多的富二代会选择更为稳妥的BBA，但想要洗去“x二代”身份的人会更乐于选择凯迪拉克??瞧，我的成功与众不同。
这个区别我想它应该来源于美德两国在中国市场上不同的文化落地，美式文化在中国被诠释得更为自我（在这个层面上JEEP君和福特君亦大有贡献），德系文化则在一遍又一遍注解中逐渐面目单一。当然这种具有差异性的文化并没有反馈在驾驶的过程中，努力接近更为高级的驾驶质感??这是我对XTS最为直接的评价。这种高级的质感显然来自于宝马奔驰们为驾驶者留下的印象，平稳顺滑、安静精准，从驾驶上看，因为越来越旗鼓相当，这些差异便显得不那么重要了。
最终得承认，凯迪拉克的个性写在脸上。它有着一张比任何一款BBA商务级轿车都更为前卫的面孔，但这种个性在很多人看来都毫不夸张突兀??也可能是我们的审美观在逐渐进化的原因吧。因此我在写正式试驾的时候也用了这个标题，将Dior 999#与XTS做类比，显示出这是一种显而易见的个性，并能够像女人的红唇一样，令人瞬间精神起来；这不是奇装异服也不是哗众取宠??
“当我们已经度过了那个追求中庸的时代，无论是一字粗眉还是烈焰红唇，存在感是这一代主流人群的标签。显然，当夜色中你按下遥控锁，发现你的XTS瞬间用冷光点亮车灯甚至门把手时，即使你身旁停泊的是一台加长宝马5系，但那种源自与众不同的强烈存在感，一定会让你为之一振。”
Jackielxx：70分 要说科技，谁都比不上特斯拉
很不幸，我是在试驾过特斯拉Model S之后再来开的XTS，让这辆主打科技配置的凯迪拉克旗舰车型顿时被“完爆”了。
首先在显示屏精度上，XTS和特斯拉Model S显然不是一个档次，XTS过于粗糙的分辨率把车企的IT劣势展示的淋漓精致。特别是仪表盘，两者虽然都是液晶仪表盘，但是XTS明显不耐看，虽然拥有多少种颜色变化，但是过于花哨的设计显得太廉价，而且粗大的像素让这款车的豪华档次迅速掉了下来。XTS的CUE系统在经过这么多年打造后，还算可以用，不过在钢琴漆面上点击，屏幕总有滞后反应，这种卡顿感让我这种很抓狂。至于CUE的界面设计，我不能要求再多了，还是那句话，毕竟这是造车的企业而非IT企业做的。
至于驾驶方面，这是一款很典型的美式车，开起来舒服，没有德系那么沉重的手感，却又足够稳重。只是座椅似乎有点偏硬，一个小时的试驾下来，让我很想念天籁的柔软座椅。
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