2014款本田思域 Si，2014款Mini Cooper S Hardtop，2015款斯巴鲁WRX， 以及2015 款大众高尔夫GTI??这就是本次《Motor Trend》的试驾车阵容。
经过了公路及赛道部分的测试之后，我们得出了以下结论：
第四名：2014款Mini Cooper S Hardtop
新款Mini Cooper S的体形更长、更宽，内部空间得到了扩充，内饰则维持一贯的圆润可爱，界面更强调操作的方便性，动力方面，百公里加速只需要6秒多。重新调校过的底盘反应很敏捷，开起来也感觉很扎实。
缺点：变速箱不是很精确，在车速很快的时候换档容易出错，这对于性能车型来说是个致命伤；乘坐的舒适性虽然优于上一代，但是颠簸感受依然强烈，至少和其它三位选手相比不占上风；速度表的转盘太小了，根本看不清楚；控制驾驶模式的键盘设计得很廉价等等。
试车手Randy Pobst感受：“在赛道上开这辆Mini让人觉得捏把汗，因为它总有种不稳定的感觉，高速的时候会有点漂，车内噪音也比其它几辆车大。”
结合以上原因，我们只能给Mini一个垫底的名次。但值得欣慰的地方在于，它是几辆车里最省油的，所以如果你只想买一辆省油的车，选Mini没错。
第三名：2014款本田思域 Si
四者中最便宜的思域Si被Randy Pobst评为四者之中驾驶乐趣最强且给驾驶者最多信心的车。虽然这四款车都搭载6速手动变速箱，但思域Si的这个变速箱被所有编辑认为是最“靠谱”的，它换档的速度非常快，并且极其精准，完全没有一点拖泥带水。
缺点：在道路测试的环节，思域Si出现了一些不尽如人意的地方。在发动机转速比较低的情况下，扭矩一直很不给力。还有它的长相，无论是外观还是内饰，都让人提不起想要购买的兴趣，所以只能位列第三了。
试车手感受：“在我开过的所有前驱车型中，这辆是最好玩的。” Pobst说，“虽然它不是那种你一踩油门就会发彪的小钢炮，但是它的动力持久稳定，换档也很平顺。我还很喜欢它的刹车，好像很能掌握你的意图，只要踩下去，它就知道该在什么地方停。”
第二名：2015款斯巴鲁WRX
马力大、扭矩强，无论在多么弯曲的道路上开得多么快，它总能给你安全感。此外，这款车底盘坚硬，且稳定性强，所以你尽可以关掉所有的辅助系统去享受驾驶乐趣。至于刹车的反应，更是非常到位。从数据上来分析，斯巴鲁WRX依然是四辆车里最优秀的，无论是赛道加速，还是公路上的操控性。从静止加速到100km/h仅需5秒。
缺点：换档的时候变速箱齿轮切换有点钝；刹车显得太猛，没有线性减速的感觉，很多时候停得特别“着急”；内饰部分也缺乏精致感，这一点输给了高尔夫GTI。
Pobst的感受：“这是一款很有质感的车，我很喜欢它在减震方面的表现。相比来说，思域的底盘太软，Mini的又太硬，只有斯巴鲁的这个刚刚好，它毕竟是有跑拉力赛的血统。”
第一名：2015 款大众高尔夫GTI
这辆车在加州Willow Springs国际赛道上的最快圈速是25.1秒，比第二名WRX快0.4秒，最大马力比WRX多48匹，轮胎也更宽，有很好的动力和抓地力。在紧急刹车的测试环节，GTI从百公里时速刹停的制动距离也比WRX要短。显然，新款车型在变得更长、更宽、更矮且更轻之后，降低的阻力系数在提速性能、操控性与刹车性能上都体现出了优势。
“这是我第一次觉得稳定性控制系统这玩意儿不是瞎扯，竟然真的有用！” Pobst说，“在前几代高尔夫GTI上，这个按钮都显得傻傻的，但这一代显然改进了不少，稳定性控制系统让车子的减震效果非常明显，整车给人的感觉非常沉稳老练。”
值得一说的是，所有的2015款GTI车型都将采用XDS电子差速器锁，该系统利用电子传感器来探测轮毂滑动，然后会刹住滑动的轮毂，将扭矩传输给其他的轮毂，从而确保了所有状况下最大的抓地力。
最后要说的是，GTI在优秀的同时又是一款如此低调的车，它就是一款低调而实用、冷静而聪明的好车。所以，我们将第一名授予了它。