广汽本田新推出的全新一代飞度，以活泼时尚的造型，宽敞舒适的乘坐空间，再加上同级无对手的灵活空间组合，结合动力跃进跟精心细致的底盘改良，带给我们另一台好车。
飞度的年轻动感形象与被公认的省油表现，从2004年广汽本田引进第一代飞度国产开始，便吸引到不少年轻买家入手，茶哥身边就有不少业内知名的汽车媒体人，他们人生的第一部座驾就是本田飞度。而全新的第三代飞度所倡导的“FUNTEC”，更是讲究个性，不仅要实用，也要有更多驾驶乐趣，将FUN(乐趣)和Technology(技术)结合起来。偏爱飞度的年轻朋友们，请准备迎接飞度新纪元的到来吧。
茶哥说车：
本田的车型一向讲究驾驶乐趣，这也是他们最引以为傲，独步日系车坛的良方妙药。飞度自然也不例外，而且改装潜力巨大，可以说是一项吸引年轻买家的独门利器。拿到试驾车的第一时间，我迫不及待的挂上D挡踩了两脚油门，可以证实的是全新飞度的动力输出的确比旧款变“猛”了，而我这次参加全新飞度的试驾，还要寻找两个答案，第一是全新飞度的操控是否比上一代来得优秀；第二就是全新飞度这具CVT变速箱能否说服消费者果断放弃配备6速双离合、6AT变速箱的竞品。
首先说操控，全新飞度经过一系列细节优化后的前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，进一步提升底盘性能，因此整部车的行路感直接干脆，颇有运动化的风味。在城市路面的转弯位，掉头车道急拐，无论是用如何粗暴的方式去拐弯，你会发现全新飞度的悬挂弹簧韧性始终强悍，同时转向特性相当中性，转弯半径也小，而其中最令人欣赏的，是它在试驾过程中展现出来的轻巧操控，整部开起来轻盈灵活，方向盘又不会过于轻浮，入弯出弯爽快潇洒，就算是在弯前急刹减速，也没有车头明显前倾的重心偏移现象出现。对比上一代飞度，我认为全新飞度的操控实力确实提升明显，让人驾驭起来更惬意，更得心应手，同时操控直接、洋溢动感，攻进高速弯道时，也有主动安全控制系统会限制动力输出，同时还感觉不到电子系统介入的不适，是一种很有驾驶乐趣的设定，整车操控的平衡性调校得甚为到家。
而全新飞度这具CVT变速箱，采用了本田独创的“G-design Shift”无级变速箱技术。在这里我不想从技术层面去详述何为“G-design Shift”高科技，本田原厂的工程师如何造出如此“牛逼”的变速箱，技术控请自己找“度娘”了解。我只是从我亲身的试驾体验来讲，全新飞度的这具变速箱加速过程中没有明显的换挡顿挫，模拟挡位之间的变化有如无缝接轨，有点类似如今那具当红的Z家8AT变速箱。但由于受限于CVT变速箱的特性，深踩油门之下，引擎转速提升的反应不能说是凌厉，相比双离合变速箱，瞬间动力输出也并不猛暴，但燃油经济性跟耐用性又并非后者所能比拟的，特别是在城市走走停停，频繁等红绿灯的路况下更能接受可靠性的考验。日常开起来，它绝对不慢，而且是一踩即有，变道抢位依然轻松，绝对符合年轻买家对于城市小钢炮的标准定义。其实仔细品味这款新车的传动系统特点之后不难发现，这具CVT变速箱的强项，便是跟引擎匹配得极好，在各个转速范围内都表现得很平均，日常城市工况下使用，有着极佳的燃油经济表现。同时也就手易开。
第三代飞度最令人动容的地方在于全新传动系统所带来的高输出低油耗的表现，同时，这部两厢掀背车本来就具备灵活的操控和超实用空间本能，而此次整体提升后，新车定价不升反降，对于消费者来说，除了好开之外当然还有节约购车成本和省油钱等多重利好。而目前恰逢中期改款的嘉年华上市，该车同样搭载1.5升发动机，配备6速双离合变速箱，在同级车中，嘉年华的价格和市场定位跟全新飞度最为接近，两车对比，输出动力上，飞度优势明显；变速箱对比，CVT对6速双离合，无论是燃油经济性或是使用可靠性都要更胜一筹。不过，谈到操控性能，动力实际输出谁更强，是需要有一定驾驶经验的人实测对比后才能下结论，但单从消费者即使在静态对比情况下，也能容易通过亲身体验作出判断的车内空间部分，全新飞度可说是完胜嘉年华。