在以往，小型车是不少初次购车的年轻消费者的第一选择：价格门槛低，油耗低，保养费用低廉，车身小巧易于驾驶等等特征都是吸引首次购车消费者的重要特质。近年来，消费者首次购车呈现越来越“大”的趋势，第一次就选择紧凑型车的消费者越来越多，而小型车市场的发展似乎也不如以往一般迅猛。
尽管如此，我们依然不能忽视小型车的存在价值与市场地位，于是啊车君们找来了市场上一批常见的小型车，来为各位一一点评。主要来为大家讲讲具体的一些体验感受，希望能对大家能有帮助。
小车对对碰Vol.1里为大家选来的一共有5台小车，分别是大众Polo、福特嘉年华、本田飞度、丰田致炫以及起亚K2，我们将分为日韩系/欧美系两大组别进行品评。这5台小车全部采用5门掀背设计，可以说是小型车的基础形态，看完本文后，你有没有对哪一款车型特别心动，一起来投票吧！
陈?：空间大动力强操控好，必须选飞度！
不夸张的说，啊车网里有一堆飞度的车主以及意向车主，阿智手头拥有三台飞度，而我则是意向车主之一。此前，我也曾经一次过体验了三代飞度，而通过这一次与其他车型的横向对比，飞度对我产生了更大的吸引力。
飞度最吸引我的其中一点是它对空间的高效运用，从诞生伊始，这一理念就贯穿飞度的整个发展历程。最小占地最大空间的MM理念将小型车的灵活与MPV车型的空间使用弹性性相结合，在小巧的车身当中塑造出了惊人的车内空间。
在这段时间里，我也曾经试驾过本田旗下的新款思域，结果发现除了横向空间不及之外，飞度在纵向以及垂直空间上完全不逊色于思域这款紧凑型车，甚至还略有超出，这也可以看出飞度在车内空间方面有多逆天。
在这一代飞度上，广本不够厚道地将魔术座椅调整为只有顶配和次顶配两款车型可以选择，但我依然觉得只要预算不是真的太紧，魔术座椅真值得你选配，因为它实在是好用。四六分割自然是必须，完全向前折叠可以容纳超长物品，座垫向上掀起可以容纳超高物品，前排座位放倒之后还能与后排一起形成一个大躺椅。至于可以干嘛就留给各位看官自行发挥了。
另一项吸引我的自然是飞度的动力和操控性能。新1.5发动机带来的130Ps最大马力可不是闹着玩的，虽然经过了CVT变速箱的过滤之后，感官上的感受没有实际加速效果来得强烈，但9秒左右的0-100km/h并非注水。
这一代飞度的行车质感有了明显的提升，路噪、风噪、胎噪之类的噪音都有了明显的改善，不过在其他方面改善的同时，发动机噪音偏大的缺点则被凸显了出来。相比同组的致炫和K2所采用的4AT变速箱，飞度的CVT变速箱在顺滑程度和高速燃油经济性上都有明显的优势，这也是飞度的加分之处。
也许会大家会觉得我的偏向性太过明显了点，但老实说，当大家去亲身体验过新一代飞度，尤其是顶配车型，你会发现相比其他两位对手，飞度的优势其实是相当明显与全方位的。无论是在空间运用、动力传动系统还是使用的便利程度方面。高配车型偏贵，低配车型缺少魔术座椅的确是飞度的软肋，不过就算同样是入门车型，飞度依然有着相当出色的基本素质。
震宇：并不差太远，我选丰田致炫！
原以为致炫的动力和操控在对手面前会被远远抛离，但实际试驾之后却是让我有意外惊喜。1.5L发动机的动力输很有丰田惯常的风格，特别是起步第一脚油的发力，相当清爽。尽管很多人都在嘲笑致炫仍旧用4AT，关于这个我觉得是谁用谁知道，丰田的4AT变速箱综合表现依旧相当不错，档位衔接顺畅度面对新飞度也没有差太多，恐怕只是输在了高速巡航的经济性，100km/h巡航转速是2500rpm。
放在这4台车当中，致炫转向和底盘方面表现有种出人意表的活跃，不算精准也绝不含糊的转向不算最好，但一定不是最差 。初段刹车灵敏、空调制冷强劲，致炫的操控极限不高，但胜在均衡，开起来是轻松无压力。
虽然硬质塑料同样能在丰田致炫上看到，整体内饰的用料也比较低端，但跟嘉年华内饰的粗枝大叶不同，致炫的做工依然比较细致，保持了丰田一贯以来的水准。另外还有布质座椅的触感，这次策划车型中只有致炫能给我最为温馨居家的感觉。还有像抽屉一样可以收缩并置于空调出风口钱的杯架，这些人性化的巧妙设计总能给你异常踏实。
不过相对新飞度琳琅满目的配置，致炫明显就吃亏很多了，不是自发光的仪表盘和功能非常单一行车电脑显示功能让我一下子穿越回到了上世纪90年代的日本车当中，对比来势汹汹的飞度前排中央扶手箱的缺席更是彻底让致炫的车厢显得寒酸。但千万不要认为致炫的储物空间会差，实测的结果下后尾厢空间它其实是最好的。
而至于拥有本次最具设计感（个人认为）的 K2却没有留下多少让我印象深刻的表现，似乎韩国人仍在小车的制造上不断摸索，未形成自己鲜明的性格，总感觉K2是在日系对手的影响下亦步亦趋。同样的4AT，在K2身上调教便欠缺点火候，缺少丰田那种润物细无声的感觉。
整车的行驶质感上，偏重的转向手感和模糊不清的路感并不会太过吸引人，而且引擎表现不算十分活泼，行车质感略显粗糙。很在K2身上我发现了许多同级车的影子，内饰设计糅合了德系与日系的风格，K2的出发点是集百家所长，但如何平衡这些“长”，K2便有点捉襟见肘了。Peter Schreyer的外观设计风格似乎成了选择K2的决定性因素。
陈?：更平顺、更踏实，我选大众Polo
另一位啊车君震宇在这一组里选择了福特嘉年华，而我则选择了大众的Polo。
的确，嘉年华的确有其吸引人之处：双离合变速箱带来的迅捷反应，活泼的车身动态带来丰富的乐趣等等。不过，总结起来，还是Polo更讨我的欢心。
大众旗下车型往往没有很鲜明的性格，平顺好开则是其最突出的特点，Polo也不例外。由于换装EA211发动机的新Polo还没有试驾车可以提供，我们此次借来的是来自车主个人的老款1.4升 6AT车型。
尽管排量仅有1.4升，但在低转区域，其扭矩输出并不孱弱，一副成熟的6AT变速箱的齿比也是恰到好处，帮助Polo尽量减小了排量方面的弱势。无疑，嘉年华的6速双离合器能带来更迅捷的换挡反应与速度，但其副作用也相应存在，在低速行车时的顿挫感过于明显让我不太能接受。
相比嘉年华，Polo在内饰的做工方面要更为细致一些。中控台设计虽然平实无华，但功能分区明确，相当顺手好用。嘉年华的中控设计固然更为时尚，但过多的按键反而让我有眼花缭乱的感觉。尤其是那个数字键盘，我实在不觉得现在的人们还会记得多少电话号码，在电话拨号的时候会使用键盘……此外，Polo在中控台区域拥有更多储物空间，同时，Polo所拥有的扶手箱也比嘉年华更加便利。
Polo另一项优于嘉年华的还有空间的开扬感。虽然根据实测，嘉年华的后排头部和腿部空间都稍胜Polo，但由于车身设计的影响，嘉年华的车身腰线更为上扬，使得嘉年华后排侧窗的面积受到了局限，而车身腰线较为平直的Polo则没有这样的问题存在。更大的侧窗赋予了Polo比嘉年华更开阔的视野，也减少了小车容易给乘客带来的压迫感。
震宇：性格鲜明地讨好驾驶者，我选嘉年华！
福特嘉年华是这几款小车之中性格最为明显的一款，无论是造型设计还是驾驶风格都强烈地偏向驾驶者，似乎福特的开发理念就是在这个级别里打造一款驾驶者之车。坐在驾驶座上，你无时无刻都能感受到嘉年华就像一只活泼的兔子，随时随地听候你的指令、灵敏地反应。
1.5L的嘉年华在车架与引擎间有很好的契合，动力输送平顺流畅，底盘扎实，悬挂表现是富有韧性而又兼顾舒适性，当然还有福特在小车领域上一直保留的精准转向。在之前试过的1.0T版本上，嘉年华更有种不断挑逗驾驶欲望的魔力，而且嘉年华还能祭出家族的性能王者ST版本来应对更狂热的消费者，放眼这个级别的是绝无仅有的福利！
除了良好的驾驶感受以外，外观上尤其是前脸的大嘴设计同样是我很喜欢的地方，换上大嘴之后的嘉年华确实有很高的回头率。回到车室内，则是握感良好的方向盘与包裹性极佳的座椅最讨我欢心。
但以上都是基于驾驶者的角度去考量，作为乘客的话恐怕就得提提意见了。单纯就乘坐舒适性而言，嘉年华还是有点不足，虽然座椅包裹性很好，但稍长一段时间过后产生的疲劳比其他三款车都要多，而且座椅两侧的腰托并不欢迎身材的较为魁梧的朋友，坐上去有点别扭。此外，嘉年华的车厢空间比较局促，后备箱空间也是仅优于POLO，排在本次策划的小车中倒数第二位。
另外，嘉年华内饰使用大面积的硬塑料，在整体感官上给人的档次并不高，而且在配置方面相对新飞度和POLO这两款车型也占不到半点便宜。看来嘉年华是孤注一掷靠操控一着棋征服消费者了。
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