北美车展相信大家也十分熟悉，或许将其称为底特律车展会更有亲切感？其实第一届底特律车展早在1907年就举办了，在连续举办了将近一个世纪之后（中间因为二战暂停了超过10年），到1989年，底特律车展更名为北美国际车展。
掐指一算，今年刚好是北美车展的第25个年头。对于近几年于北美车展中登场的车子的各种介绍相信大家也耳熟能详，而今天，我们不妨将时间轴再提前一点点，看看在早些年的北美车展中，那些你或许熟悉或许陌生，但都很有趣的车吧。
雷克萨斯LS400/英菲尼迪Q45
对于雷克萨斯和英菲尼迪这两个品牌相信大家都极为熟悉，无独有偶，在底特律车展正式更名为北美国际车展的第一年，也就是1989年，他们都带来了自己的旗舰车型，LS400以及Q45。
在当时来说，丰田和日产各自费了十足心思去打造自己的豪华车型，尽管Q45的性能比LS400强得多，技术也优于后者。但是从市场反应来看，美国消费者更偏向于LS400。除了LS400要比Q45早了那么一小步进入市场这点以外，后者那有点非主流的外观（后来英菲尼迪甚至为它重新设计了前脸）以及缺少豪华感的车厢氛围也让Q45彻底败下阵来。如今，LS还是LS，而Q45早已走进历史，英菲尼迪也重启用了新的车系命名规则。对于英菲尼迪来说，对比现在的成功，Q45真可谓前车之鉴。
奥迪V8
奥迪在第一届北美车展中带来了旗下首款豪华车型V8，对于奥迪来说，V8是一款试水豪华车市场的车型，其很多地方都和旗下的100/200车型有着诸多相似之处。这款车型并没有取得骄人的销售成绩，但却坚定了奥迪进军豪华车市场的信心。但是在美国，情况似乎更糟糕。
美规奥迪V8
结合当时的情况来看，因为各种误解导致奥迪并不受大部分美国消费者待见(至于当中的原因，大家若有兴趣的话可以百度一下“奥迪5000、美国”)，作为一款试水车型的V8当然也无力挽救这种局面。大概这也可以解释为什么在V8停产的3年后，奥迪才愿意在美国投放第一代A8。
奔驰CL
国人对于编号W140的“虎头奔”S级可以说是十分熟悉。W140在1991年8月份正式进入量产进程，而登陆美国市场，则是5个月后的事情了。
美规奔驰CL
1992年，奔驰在北美车展带来了它们当时最新的S级，除了4门版之外，轿跑版S COUPE也被带到了车展上，值得一提的是，这也是W140系车型首次来到欧洲以外的展台上。当时的S600 coupe被称为600SEC，更名为我们熟悉的CL级也是好几年之后的事情，而现在，CL也重新归入到S级阵型中，而保留下来的，则是它那与S级轿车有所相同的外观。
道奇Viper RT/10
与那些拥有深厚历史底蕴的美式肌肉车不同，Viper从诞生到今天也就短短20多年的历史，但它却和那些穷凶极恶的肌肉车一同成为了不少人心中标准的“美式跑车”象征。
1989年，早已被搬到印第500系列赛担任引导车，并以“AC CORBA复活”作宣传的Viper以概念车的形态在首届北美车展中展出，直到1992年，Viper再次出现在北美车展中，不过这次它是一台量产版本。
于1989年北美车展中登场的Viper RT/10概念车
当时的量产版本最大程度地保留了概念版的设计（最大程度的意思是，量产版没有车顶，甚至没有侧面以及后面的挡风玻璃，道奇仅为其提供一个临时的软顶）。在Viper长长的车头下是一副输出400hp的8.0L V10发动机，在6速手动变速器的加持下，这台采用前中置后驱布局，重量为1.5吨的跑车百公里加速时间为4.5秒，极速则为290km/h。
量产版于1992年正式面世，最大程度地保留1989年概念版的设计
如今的Viper早已不再是那个市区工况油耗百公里20L（当然现在也好不到哪里去）、在高速行驶时要担心临时软篷被吹走、没有空调，没有车窗的极端派了，但它仍然难以驾驭，仍然是很多人心中的美式象征。
阿尔法罗密欧Spider
在那个对于美国消费者来说还能买到一台阿尔法罗密欧的年代，见到一台老款Spider安静地躺在展台上也并非什么稀奇事，同台展出的还有一辆于上个世纪80年代末由Zagato设计的SZ，以及外观颇为规范的164。相比之下，沿袭老款设计的Spider似乎更有吸引力。
初代美规Spider后期型
美规164
出自Zagato之手的SZ
转眼间这家制造商已推出美国市场达15年之久，就在今年的纽约车展中，Alfa Romeo带来了全新的4C，并打算以这款中置发动机的小跑车重新打开美国市场的大门。相信对于那一群被傲娇的老款Alfa弄得没脾气的忠实粉丝来说，这绝对是一个振奋人心的消息。
道奇Neon
当时的Neon是冲着那一群在美国市场极度风骚的日本紧凑型车（例如思域，卡罗拉以及名为Sentra的北美版阳光）来的。它售价低廉，可家用，还能偶尔用来飚一下（与同级相比它的性能可以说出众），让它在车展中获得了不少好评。
Neon概念版早在1991年亮相，它使用了对开式的侧滑门设计
94年正式登场的量产型号深受美国消费者的欢迎
而实际上，凭借其物美价廉的特色，量产后的Neon也极受美国消费者的欢迎，它也曾造就全美销量第一的传奇，在美国堪称“日本车杀手”的它也曾销往日本（但因为废排等问题这位杀手在日本的生活过得一点也不滋润）。而这款车型唯一的黑点，便是其后来在IIHS的撞击测试中仅获得了poor评价(这或许也是造成这款车型后期销量陷入低谷的原因之一)。现在虽然再也没有Neon这款车型了，但它在二手车市场中仍然很受预算有限的美国消费者追捧。
阿斯顿马丁DB7
1987年，阿斯顿?马丁被福特收购，9年后的北美车展上，他们带来了一款新车型：DB7。在当时，与同台展出的Project Vantage一样，DB7也引起了不少反响。
那个时候的阿斯顿?马丁依靠福特的资金，以及来自捷豹的资源（DB7基于捷豹XJS的平台深度进化而成，至于他们之间的基情，有机会啊车君再来为大家讲述一下），以及一个原本就职于福特的设计师Ian Callum（这位也是F-type的设计师），造就出这款极具优美线条的车型。至于性能方面……反正性能从来不是他们过分强调的东西，反正由一副3.2L机械增压发动机带来的250kw输出也是足够有余吧。
丰田Sienna
初代Sienna的推出是为了替代在美国销售的第一代Previa，相比Previa，Sienna传统得多，它摒弃了初代Previa的中置发动机设计（初代Previa的发动机藏在前排座椅下），而选用了前置前驱的形式。这样一来，乘客再也不用担心安放在座椅下的发动机会传来让人不适的热气，此外，丰田也可以直接在车头塞入一副更大的V6发动机了，大排量的发动机才是美国人喜欢的。除此之外，Sienna的尺寸也比Previa有所增大。
而这么一款专门针对美国市场的MPV也算是有着不错的销售成绩，如今它以平均每年约10万台的销量继续在美国市场中奋斗。最近亦推出了2015款。
通用EV1
说到电动车，很多人马上会想到最近被捧上天的特斯拉，但毫不夸张地说，改变了人们对电动车既有印象的，却是那台由通用推出的EV1。用现在的眼光看来，EV1续航里程不长（据称实际续航里程平均仅有110km），充电时间极为“可观”（利用传统方式充电，理论上需要4小时，而使用看起来科技感十足的无线磁感充电的话，少说也得15小时），但这台仅供租赁的电动车却在当时获得了众多租户一致的好评，虽说通用最后还是停止了这个项目，并且把大部分的EV1都销毁了。
EV1″四天王”，而最后投入市场的仅仅只有电动版
而实际上在1998年北美车展中登场的并非只有EV1电动车，通用还带来了使用天然气作燃料的EV1 CNG，使用混合动力系统的EV1 hybrid以及燃料电池版的EV1 Fuel Cell,只是他们都只是为了展示技术而存在。
看完这些，我们不妨再看看那些更为酷炫的概念车，它们有些或许只是逗你玩儿，有些却最终成为一台量产车，并出现在你眼前。
普利茅斯VoyagerIII
普利茅斯Voyager，噢不，如果啊车君叫它的另一个名字道奇caravan，各位车迷或许会想起点什么东西？无论是90年代至21世纪初在大陆常能见到的方方正正的第二代，又或是在《狙击职业杀手》中尾箱伸出机关枪对着美国总统夫人硬是来了一番扫射的第三代，Voyager/Caravan都在很多人心中留下了点印象，万万没想到的是，在第一代Voyager以及第二代车型之间，曾经诞生过一台无论是造型还是概念都十分超前的怪物。
极具想法的VoyagerIII，尽管它永远地停留在概念阶段
乍看之下他是一台拥有六个轮子的庞然巨物，但实际上它的前后车厢可以分离，分离后Voyager的前面部分可以伸出隐藏的轮子，从而变成一台尺寸紧凑的小车，此外，据官方称，分离出来的尾箱是拥有自动驾驶功能的。为此这台尺寸非常夸张的概念车甚至还搭载了两幅发动机。有点可惜的是（或者说值得庆幸的是），第二代的Voyager并没有继承这款车的任何设计，哪怕是那个颇为流线的外观。
奥兹莫比尔AerotechIII
对比起上面的Atlantic，这货或许要更冷门一点。作为一台专门用于刷记录的车，Aerotech曾经在1992年打破共计47项的速度记录。但其实，早在1987年，它就刷出了431.10 km/h的最高时速，那时候它还只是搭载一副2.0L4缸发动机。
而Aerotech计划中的最后一款车型(也就是那个打破多项纪录的变态)在1992年北美车展中登场。它搭载了一台4.0L V8发动机。而现在，我们大概也就只能在这些照片中缅怀早已消失多年的品牌了。
克莱斯勒Atlantic
或许很多人不知道，这款Atlantic是克莱斯勒旗下最有名的概念车之一，至于原因则有两个，其一便是它那复古式的外观，它的外形可以说是完美地复刻了布加迪的Type 57SC Atlantic的设计，其二，当时的克莱斯勒很厚道地开放了这款车的外观设计以及图像版权，因此这款概念车车曾出现在各种各样的汽车护理品等各种与汽车有关的周边产品的标签上，这也是为什么它能够广为传播的重要原因。
在那个时候不断刷存在感的Atlantic，如今已成为克莱斯勒最有名的概念车之一
当然，它终究只是一款用作宣传品牌的概念车，大部分国人对他也没太多的印象，不过，它或许曾经多次出现在那些价格便宜的汽车挂历/台历上，只是我们把它给忘记了。
阿斯顿马丁Project Vantage
98年登场的Project Vantage在外观上与同台登场的DB7有着不少相似之处（因为设计师都是Ian Callum），那个标志性的车头造型，阿斯顿?马丁将它延续至今，不得不说这个车头设计师非常成功的，进气格栅最大程度地保留了阿斯顿?马丁的特色，流线的车头让它富有现代美。而发动机盖下的V12心脏也暗示着其在拥有一份优雅之余也藏着最为原始的兽性。
受到多方关注的Project Vantage
2001年推出的V12 Vanquish便是Project Vantage的量产版
上文啊车君也提到这款车型很受观众的喜爱，因此在Project Vantage亮相的3年后，阿斯顿?马丁就推出了它的量产版车型了，只是那时候它不叫V12 Vantage，而是叫V12 Vanquish，这款车型也曾是007的座驾。
宝马X-coupe
这款概念车是基于宝马X5的底盘打造的，但同时它也有着作为“coupe“的优美线条，而诡异的后掀式尾箱设计绝对是这款车型的另外一个亮点之一。
我们可以将X-Coupe视作宝马Crossover车型的始祖，只是它在各种意义上显得更前卫，更协调。
当时宝马曾表明X-coupe预示着他们未来的产品方向，是否真的如此，看看宝马隔了好多年后推出的X6以及最近的X4，相信大家心里面也有答案了。
福特GT40
和在1995年北美车展中用于纪念的GT90不同，这台概念车的外观乃至内饰都沿袭了60年代那台把法拉利虐得满地找牙的GT40。当时这款概念车受到了各方的追捧，这也使得福特加快了其量产的进程。
尽管量产版名为福特GT，不过热爱那段历史的人丝毫不会在意这一点。
于是在2004年，经过卡罗尔?谢尔比调教的量产款终于诞生，只是由于版权的问题它只能以福特GT作为自己的名字，但这也丝毫无损它所蕴含的特殊意义。
后记：25年来，在北美车展中亮相的量产车，概念车多不胜数，而上面的这些也仅仅是当中的一小部分，或许它们说不上是最有代表性的，也不一定是最为人所知，但这些车子都有各自的故事，而这些故事也为这场举办多年的汽车盛会增添了一份色彩。