当然，面对收到日渐成熟、追求运动的消费群体所影响的竞争对手，阿特兹要称王可不是一件容易的事。其中被视为最大劲敌的就是长安福特蒙迪欧和一汽丰田锐志。蒙迪欧的张扬动感、锐志的后驱结构使它们成为目前中高级运动座驾中的热门车型，究竟三款风格迥异的车型相遇会擦出什么样的火花呢？相信不少纠结其中的消费者早已拭目以待！
外型：张扬 VS 精致 VS 锐利 阿特兹杀气内敛 美态尽现
作为以运动座驾定位的车型，外形设计绝对是重点。
先看蒙迪欧，如果这三款车摆在一齐，你首先会被蒙迪欧的“马丁大嘴”吸引过去，这也是这款车如此火热的原因之一，它的前脸相当张扬，富有强烈的攻击性，包括扁平锋利的前大灯。可以说蒙迪欧的外形亮点都集中在前脸，而其他部分也通过平直有力的线条去勾勒，但相比抢眼的前脸就有点过于平凡了，在路上被前脸吸引，但回头看到的车尾却有点反差。
新改款的锐志的X形前脸、雷霆般的前灯为外形增加一丝凶悍。但尽管如此，锐志的整体观感还是注重精致优雅，平滑的车身没有太多的线条去修饰，通过良好的车身比例给人顺眼、舒服的印象，没有蒙迪欧或者阿特兹那么抢眼，但你不会抗拒这种设计，典型的日系优雅风格，锐志的后驱和V6引擎给人错觉认为其定位相当运动，但其实就外形设计来说它更偏向日系中庸风格。
阿特兹作为后起之秀，它的外形设计跟蒙迪欧一样都是走“抓眼球”路线，但不同于蒙迪欧的张扬犀利，阿特兹的“杀气”较为内敛，吸引你的是它整体的气场。它运用更多弧度线条勾勒，富有层次感、流线感，更具蓄势待发之势。而且对于为之回头的路人来说，阿特兹更有“诚意”，因为马自达魂动造型设计让阿特兹在各种角度看都赏心悦目，协调的车身比例和撩人的尾部都很好地回报了为之回头的人。要知道自阿特兹问世以来，它仅凭魂动造型设计就在国际上屡获大奖,包括2013年德国红点设计大奖、世界年度车型大奖等，为运动而生的设计从各个角度都有相当高的辨识度和美态。
车厢：科技 VS 中庸 VS 个性 阿特兹更能取悦驾乘者
蒙迪欧的车厢风格更注重营造科技感，包括中控一大块平整的轻触式面板、方向盘的设计、个性的仪表盘等，这些设计的确给人不少新鲜感。不过功能展示得多而杂，不太容易上手。而且，虽然质感比老款的蒙迪欧-致胜好上不少，但还是略显粗糙。另外，个人觉得这套车厢设计与抢眼张扬的外形有点不够搭调，科技化元素太多，弱化对驾驶情绪的激发。
相比还有点运动诉求的外形设计，锐志的车厢就完全一副日系精致舒适内饰的格调了，典型的中庸居家风格，让人联想起严肃刻板的皇冠，这样的内饰肯定实用舒心，而且还透露出一丝豪华气息，但跟另外两款车比起来就少了几分个性，毕竟它走的就是这种不求抢眼但求顺眼的路线，至少你不会抗拒这种风格，但也不会燃起冲动情绪。
个人认为阿特兹的车厢是三者中最能让人燃起驾驶冲动的。首先是三幅反向盘，手感非常好，偏小的尺寸易于掌握；另外就是三个大炮筒仪表盘，战斗气息浓厚。而车厢的其他设计都比较简洁复古，不显累赘，直观展示各项功能，感觉阿特兹不想太过干扰驾驶者对路面的专注。而内饰整体也是相当协调，全黑内饰配红色双缝线颇具运动质感。值得一赞的是阿特兹车内的硬塑使用量比较少，软材质包裹率很高，而且材质软度也是三款车中最高的，手感非常好。
动力：沉稳突兀 VS 从容质感 VS 线性直接 阿特兹动力施展自如
蒙迪欧是三款车中唯一采用涡轮增压直喷引擎的车型，它以1.5T和2.0T两款引擎取代致胜的2.3L自然吸气引擎，而在这次三车比对中，其2.0T低功率版本最具可比性。蒙迪欧的2.0T亮点在于高扭矩输出。就算是低功率版本也能在扭力上领先另外两款车型，所以蒙迪欧拥有更好的加速性能。不过，跟大部分涡轮增压引擎一样，蒙迪欧2.0T动力输出略显突兀，加速头段会明显感觉没有自然吸气引擎起步快速，只有到达峰值区间才爆发明显而突兀的加速感，爆发力强但不够线性，蒙迪欧在高速路段会体现其强大的加速优势，但在市区行走的话无疑比自然吸气引擎车型更难把控。
锐志拥有同级唯一的V6引擎，它的马力跟阿特兹相当，扭矩略小。别以为它采用了V6引擎便以为锐志在动力上跟运动性有多大关联，其实这款引擎展现更多的是自然吸气引擎的线性质感，因为锐志本身的行驶风格更强调高级感，V6自然吸气引擎相比直列4缸拥有更好的稳定性，引擎声线也是低沉厚实。所以，锐志整体动力输出更注重高级行驶质感，它给人更多的是从容、轻盈的感觉。
同样是自然吸气引擎，阿特兹的创驰蓝天2.5L引擎同样拥有良好的输出线性，但其技术更为领先：13:1的高压缩比极大地提高内燃机的燃效；一系列的节能科技如自动启停i-Stop、能量回收i-Eloop等，带来非常不错的节油性能，特别是市区拥堵路况，阿特兹2.5L明显优于另外两款车型。另外，而同样具有创驰蓝天技术的6AT变速箱，与传统6AT相比不同在于液力扭矩器内设置了锁止离合器，具有传动效率更高、动力传递也更为直接的特点，而且0.15秒的换挡速度也是跟双离合变速箱不相伯仲。
其实相比同样采用自然吸气引擎的锐志，阿特兹对驾驶感更为纯粹，它不仅拥有自吸引擎先天的线性输出优势，而且高转输出更加强烈，配合偏好高转换挡逻辑的6AT变速箱，阿特兹的高转加速状态更具驾驶激情，包括直接自如的动力输出、推背感、换挡速度、引擎声线都很好地调动驾驶者的情绪，对于热爱驾驶的人绝对是一种享受。另外，阿特兹只需使用#92汽油，结合其出色的油耗性能，用车成本也非常具有优势。
底盘操控：驾控至上 VS 稳定均衡 VS 舒适好开 论操控阿特兹更纯粹
其实福特的底盘技术一直得到不少人的认可，操控性、稳定性都相当不错，蒙迪欧同样有着这样的传统，不过它在操控性上向舒适性有所偏向，削弱了一些操控性能。所以，蒙迪欧兼顾更多的日常舒适驾驶的特性，方向虚位较大，悬挂调得更加柔和，过弯动态不如阿特兹那么扎实。
锐志的后驱结构被认为是操控指向，但实际上它还是展现一种日系车稳重特性，后驱特性除了带来较小的转弯半径之外，在日常使用中并不明显，悬挂完全趋向属性调教，并不是一款随意劈弯的家伙，而且，据丰田官方声称，改款的锐志比老款车型强化了静音设备和隔音材料，可以看出锐志更偏重那种宜家宜商的高级质感定位，方向盘力度很轻，是一款好开易上手的车型。
阿特兹在操控层面上更加纯粹，传承优秀运动基因的它拥有更好的驾驶乐趣。它前后悬挂都加入横向稳定杆以保证车辆在弯道中的扎实性和稳定性，驾驶者更愿意去面对弯道，感受阿特兹的操控功力。它的方向力度比锐志还要轻，但指向确实三者中最精准的，给人一种与其动力特性一样的直接自如感，拥有更好的人车沟通，马自达经常强调的“人马合一”，我想阿特兹已经很好地这四个字的魅力了。
马自达在车坛中一向以优秀运动基因、出色操控性能著称，它将“时尚”、“创意”和“活力”的品牌个性与“卓越的设计”、“超群的功能性”和“响应良好的操纵性和动力性”的产品特点相结合，从而创造出马自达品牌的DNA，而且马自达的确做到了，回想一下当年叱诧性能车界的转子引擎、当年创领国内运动轿车细分市场的马自达6，这些都是马自达对运动的执着和坚持的体现。
总结：
同样定位运动座驾的三款车都相当有“台型”，而且各有特色。不过，个人更喜欢阿特兹的纯粹风格，其运动风格的整体感更强烈，魂动设计融入每个细节之处，其实美态不单是表象流露，内在的展现也是一个重要部分，阿特兹无疑在这种考究整体的美感方面占据上风。
而且，阿特兹不仅拥有迷人的外形，其动力、操控绝对能激起驾驶激情，可玩性相当高，说它是驾驶者之车并不为过，热爱驾驶的人会为之倾心，开过阿特兹的人也会从此爱上驾驶。在目前这个级别的车型当中，马自达是真正全系列车型均强调运动的品牌，论中高级运动座驾王者，可以说非阿特兹莫属！