Q：想买一台兼顾公私两用的家用轿车。本来主打品质的速腾出现信任危机，款式也老，果断转移到两款新车上：标致新408和起亚K4。408新车评网上有评测了，已认真阅读，K4还有点神秘，但车展见过实车觉得外形很吸引，请YYP给出一些有价值的信息和建议。
问对人了。同事刚试驾标致408回来，说这车好得令人惊喜，想找个硬伤都有点难。408本来就是对着速腾来定位的，但速腾在先进性上肯定不如408，如今大众最大卖点“质量”也成了硬伤，造就了408一片大好前景……
不过当我看到起亚K4的第一手产品资料时，又发现408的日子未必那么好过。因为，韩系品牌也出狠招了（你说要“有价值的信息”，那我就正好多剧透一点吧）。
东风悦达起亚K4和北京现代名图，是一个平台的兄弟车型。但是K4身上会有一些独有亮点，一是彼得希瑞尔掌舵下的全新起亚设计风格，这几乎确保了每款起亚新车都是漂亮的。我在车展上也看了K4，感觉它的设计风格算是有点收敛了，也许起亚从K5上得到的教训是钻牛角尖的追求漂亮未必能成为主流，于是有了K4这类在主流中寻找“符合大众的美”的设计风格。
二是起亚之于现代的同平台车型，一般起亚都会有比较好看、高品质的车厢，以及行驶品质更好（偏向欧洲风格）的底盘设定。这一点，我得看过实车才能下定论。
剩下的就是一些共性，一些能代表当下韩系重量级新车的产品属性。名图也好，K4也好，我觉得这两家韩系品牌的新车正在逐步树立一种强大的“杀气”，至少要在规格上抢占制高点。
例如，起亚和现代不仅紧跟潮流全系普及了电子助力转向（不像很多厂商的低配车型上还采用液压助力），还率先提供了三种轻重模式，通过方向盘上的按钮可随时切换，迄今国产车中也只此一家。又例如驾驶席通风座椅，不但起亚的K5有，就连K3这样的A级车也有，而至今很多德、日系的B级车都还未有，可见韩系车着实推动了整个业界配置水平的上升。
又例如K4的后悬挂，由于源自欧洲版的i40，所以是注重操控和行驶品质的多连杆构造。我之前试驾名图的时候就已经觉得，这副底盘的功力明显比索纳塔还要高一筹，不明白现代怎么可以让名图的行驶品质比索纳塔还好，也许就是逼自己进步吧。其实标致408给我们的感觉也是比508更好，而起亚K4相信在一些方面也会比K5更好。
最后说一下一般我都不去提及的尺寸数据。我现在拿到的K4长度尺寸是4720mm，轴距是2770mm，这放在A级车（俗称“中级车”）里是足够KO对手的??标致新408长4750mm、轴距2730mm，原以为已经稳稳压倒速腾（4644mm和2651mm），恐怕是没想到还会有K4这样轴距直逼2米8的“重量级”对手。不过如果用B级车（俗称“中高级车”）标准来看，长4米8内、轴距2米8内，正是大约5、6年前的标准B级车尺寸，如今B级车普遍越来越大，拖沓冗长，停车也不方便；像K4这种尺寸大小，我认为是非常适合中国消费者用车环境的，既有得体形象，又适合日常使用，是一幅好身材。其实用车经验丰富的朋友应该会很有感触，车的尺寸大小是否“合适”，这几乎是决定整个用车体验是否称心愉快最关键的一个要素。
以上关于起亚K4的剧透，其实是要说明一件事：厂家针对中国市场研发的全新一代中级车，将会一个比一个强。标致和起亚，408和K4，两家不算是国内领军地位的品牌，却拿出了我认为非常适合中国环境、最针对性满足用户需求的精细化定位产品，值得表扬。