之前记得看过Bertone给某车企设计的Poster，上面将大气翻译成“Atmosphere”LOL。后来改过来的翻译赫然是“DaQi”，这两个字非常……具有地方色彩。
要命的是这个字还有更多的解释，在不同的人看来，“大气”的概念不一样。我只能展示一种观点。造型这东西，本来就是众口难调。
首先，我们应该看看，如何评价一台车的造型。
车媒总喜欢开头就对一台车的造型评头论足一番，动不动“动感”、“时尚”、“大气”、“年轻”之类的务虚词语。于是我现在翻车评总是习惯性直接略过第一页。车媒的评价是基于直观感知，但是作为设计师，不仅仅要明白这些直观感知，更要明白是哪些元素引导观者有这样的感知。
一台车的造型可以从以下四个方面来评价：
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站姿
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比例
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线条与曲面
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细节设计
线面与细节比较零碎，但是站姿与比例有非常明确的分析方法与设计原则。下面会提到。
“大气”的反义词是什么？很简单的问题??小气。
小气和抠门不是一回事。小气用在人身上指的是逼仄、没气魄、没胸襟、过分关注小节而忽视全局。
从反面来说，大气的含义就是注重整体，眼界广阔、气势恢宏。
对于车来说，我们认为当具备这样几个特点：
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站姿稳定。和运动车不一样，运动车追求的是不稳定带来的动势。
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比例均衡。不会太高太矮或者太胖太瘦。
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线条和曲面讲求整体感、连贯感，多用平直的线条和比较紧绷的小弧度曲面。
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重视细节但是绝对不会让细节喧宾夺主。
这和VW的设计原则太类似了。下面就用一台车来作为示例，虽然很多人都说这货看起来很无聊，但是却端得算一台大气舒展的车：
辉腾：中庸、保守、内敛、甚至可以说毫无特点，看起来像极帕萨特或者迈腾，但是稍微熟悉车的人都会感慨：这帕萨特怎么感觉不太一样？这和尺寸其实并没关系。哪怕它就孤零零停在一边，没有任何尺寸参照，这时候别说普通消费者，设计师都很难觉察4865mm和5059mm之间那20厘米不到的差距在这么长一台车上体现出来的区别，辉腾给人的感觉比迈腾更具有震慑力。
一一分析：站姿
ABC柱延长线交点即为视觉重心。辉腾的视觉重心基本位于中间。并且和车顶的间距和DLO高度接近。ABC柱延长线交点即为视觉重心。辉腾的视觉重心基本位于中间。并且和车顶的间距和DLO高度接近。
运动车型倾向于选择更加低矮同时偏向前或者偏向后的视觉重心来打破视觉上的平衡，营造一种动态感。而辉腾则恰恰需要相反的东西，它需要稳定。因此，视觉重心不太高也不太低，位于中间的位置，这样的话车子给人的感觉就是站得很稳。
而重点线条恰恰强化了这样一种“稳”的感觉：
顶棚线和特征线的走势基本也都是水平，倾斜角度很小。让车看起来更稳。迈腾和辉腾之间对比看来，迈腾的线条没有辉腾这么平直，因此给人的稳定性不如辉腾。顶棚线和特征线的走势基本也都是水平，倾斜角度很小。让车看起来更稳。迈腾和辉腾之间对比看来，迈腾的线条没有辉腾这么平直，因此给人的稳定性不如辉腾。
比例
汽车的外饰造型分析当中车子的比例分析这块，常常使用的单位是WD，也就是车轮的直径。汽车的外饰造型分析当中车子的比例分析这块，常常使用的单位是WD，也就是车轮的直径。
辉腾的轴距是4.5×WD。D级车常见的比例。前后Overhang都是0.8×WD左右，基本一致。这同样是强化静态的稳定性、削弱视觉动态效果的比例。
线条与曲面
横线横线横线横线，都是横线。
而且线条之间是互相呼应、联系，这样让这辆车的整体感非常强。
细节就不一一标了。真正现场体验过辉腾的都知道辉腾在细节的考虑上非常讲究。作为D级车这方面也不允许出岔子。但是所有的细节都非常安分地呆在自己的位置上，不会太抓眼球，太吸引观者的注意。
其他的D级车，比如BMW 7和S Class还有A8，A8和辉腾其实是一个大总管压迫出来的产物就不多说了，尽管BMW和Merc的设计语言比大众和奥迪相比更多的走有机的路数，但是在7和S上仍然是以平直、板正的设计风格为主，和A、3系这样的小车相对丰富、跳跃的线条截然不同。大众自己走优雅路线的CC和壳子下面完全相同但是走行政路线的NMS造型手法也完全不一样。
可是到了车媒那里，啥车都可以套一个“大气”的标签。我们也是透过上面的工作告诉自己大气不是随随便便就可以贴的万金油。