以[86]之名奉行驾驶乐趣主张，冠以富士重工业的重量级头衔。 ----------- BRZ
如果一定要概括精炼出一句话，用来形容斯巴鲁BRZ，大概就上面这句了。这辆车可以说是丰田与富士重工业，在达成运动与驾驶乐趣方向上最成功的一次合作（当然是仅拿车本身来说）。以发动机来说，斯巴鲁拿出了看家的水平对置发动机(Boxer)也就是翼豹上的FB20，并对其进行改进，而丰田也不含糊的拿出了D-4S直喷技术，促使了FA20发动机的诞生。而这种通力合作，清晰的刻印在了86/BRZ上的每一块金属中。
三幅式方向盘的手感很优秀，有种握着KATANA的错觉。转向时所需要的扭矩较大，总体说比较沉，属于典型的运动调教。不知道是为了让驾驶者更专注于驾驶，还是说买这个车的车主很可能会把方向盘换成比较极端的产品，整个方向盘上没有任何多功能键。仅有的电子开关，如定速巡航，也属于典型的丰田模块化设计。
BRZ的内饰的确值得被吐槽，从哪个角度来看，这个内饰都属于典型的“丰田设计”至于与86的差别？我觉得是那个蓝色的星空车标... 当然这也不能苛责，毕竟从成本和设计上考虑，如果斯巴鲁独立进行一个内饰设计，是很不明智的。内饰在用料方面，比预期的要好，至少在对塑料件的包裹上，已经显得很有诚意。而座椅则是一个亮点，优秀的包裹性让驾驶者在激烈的驾驶时拥有更大的信心与安全保障。
其实这辆车我是强烈推荐买手排的，但北京... 又爱又恨的家乡北京，你让我如何天天开着手排车游走、拥堵在大街小巷中？所以AT是一个务实的选择，这套来自爱信的6速AT的反应速度尚可，平顺性优秀。所以玩玩拨片也算是解闷了...但是，当你需要精确控制档位和转速时，这套反应迅速手感上乘的拨片，将会带来很大的驾驶乐趣。
推荐手排的原因有很多，BRZ所搭载的6速手动变速箱与6速手自一体变速箱，除了在先天传动机械结构差异以外，实际上两个变速箱在齿比设定上除了终传比外也完全不同，由下图的齿比对照差异表上即可明显看出。搭载6速手动变速箱车型在静止加速至每小时100公里的秒数及极速表现上，都明显较6速手自一体车型更为优异。具体可以参考下表。
| BRZ 齿比对照 | |||
| 变速齿比 | 6MT | 6AT | |
| G1 | 3.626 | 3.538 | |
| G2 | 2.188 | 2.060 | |
| G3 | 1.541 | 1.404 | |
| G4 | 1.213 | 1.000 | |
| G5 | 1.000 | 0.713 | |
| G6 | 0.767 | 0.582 | |
| Revers | 3.437 | 3.168 | |
| 终传比 | 4.100 | ||
BRZ所搭载的是2.0升N/A Boxer发动机，我对这台发动机的印象是中低转温和，输出线性，并无特别亮点。但是这辆车由于有很好的推重比，发动机本身的技术应用也比较先进，因此油耗可以稳定在9个以内。至于二档7300之类的说法，也反应出了这台发动机在高转速区间的暴躁性格。当然，作为一台改装潜力很大的车型，我认为其发动机改装的必然路线就是增压化...目前已有很成熟的300ps改装方案，成本也并不高。
