国家发改委发动的一场轰轰烈烈的反垄断运动令整车厂陷于一片恐慌之中，宝马、奥迪、奔驰要被罚多少钱，到现在没有人能说出一个准确的数字，但是，可以预见的是，反垄断对于排名靠后、市场份额较少的品牌是一件好事，至少，他们都面临着一个全新的机会。凯迪拉克就一直在等待这样的一个机会，国产ATS将肩负着冲击长期被宝马3系和奥迪A4占据统治地位的入门级豪华轿车市场的任务。
宝马3系和奥迪A4在中国豪华车市场做得最成功的一件事毫无疑问就是加长了轴距，哪怕牺牲了操控性都不在乎。所以，凯迪拉克ATS国产后的第一件事也是加长轴距，增加88MM,达到2860mm。
ATS与ATS-L车身数据比对
宝马3系Li与ATS-L车身数据比对
不少人产生疑问，这会对原本就媲美宝马3系的ATS在操控性上有何影响？这也引出一个问题，加长轴距一定会影响操控吗？答案是否定的，比如说新一代保时捷911轴距就比上一代加长了100mm，但它却不是为了空间，纯粹是为了提升操控。
长轴距的车在高速时更稳定，但轴距太长会影响灵活性，在比较急的弯需要多打方向。短轴距则反之。不难猜测，911加长轴距是为了提高高速行驶性能，因为新的911动力更强，可以达到的速度比以往更快。
要知道ATS在同级最强操控的地位坚守不易，自然不会因为轴距加长而过度牺牲操控。所以可以解释为何宝马3系加长了110mm，而ATS只加长85mm。我们有理由相信通用强大开发实力下，要跟宝马3系拼空间不是什么难题，但凯迪拉克显然不是向着同级最宽敞座驾而去。
当然，跟3系Li、A4L、奔驰C级一样，ATS的加长显然是为了提升后排空间和形象，但不同的是ATS更像是修补短板，毕竟原本的后排空间实在是一个令人纠结的水平，而且据凯迪拉克高层透露，他们向ATS-L开发团队提的要求除了空间要舒适，还必须“开起来和原来没多大区别”，这跟加长前后操控水平有很大区别的一众对手不一样。
点评：
国产和加长无疑是即将上市的ATS-L两大亮点，国产形成价格优势、加长则修补短板，可谓专为中国消费者量身订造车型，国产ATS-L的确值得期待。可以预见的是ATS-L在国内市场的预期将超过同门大哥XTS，也将是凯迪拉克在国内销量的重要杀招。