2014年的中级车大战愈演愈烈，除了丰田的卡罗拉加雷凌的强势回归，通用的全新科鲁兹更是早早就掀起了营销攻势，而法系这边东风标致的新一代408也同样斗志昂扬，希望打造成东风标致体系内首款过万车型，如果算上东风悦达起亚K4这样的外卡选手，10-15万元的中级车区间无疑是硝烟弥漫。
新车们引来了强大的新车效应，相比之下，那些刚刚上市两三年的现款中级车无疑需要面对更剧烈的竞争??以朗逸、福克斯和轩逸为首的三大中级车虽然长期站在销量榜前端、但也需要依靠价格优势来维持，思域这类边缘车型更是做了一次中期改款来调整产品力以求市场突破。
这种情况之下，驾仕派发现了一个比较尴尬的车型??东风雪铁龙C4L。一方面，C4L上市周期未到中期改款，无法通过改款来提升竞争力；另一方面，这款车型又将面对同门兄弟新一代408的强大冲击。那么C4L是被中级车市场的新军们冲垮，还是能借着混战的机会找到市场的突破口？
??这是一个非常有趣的话题，也考验着东风雪铁龙的高层们。
为什么C4L对东风雪铁龙极为重要？
从C4L上市之初，东风雪铁龙就一直对其寄予厚望，甚至在一年半以后的今天，C4L依然被东风雪铁龙当成是支柱车型来营销。
其实从销量来看，C4L并不是东风雪铁龙销量最大的车型：定价在8-10万元的入门级车型新爱丽舍占到了东风雪铁龙销量的42%，定价在9-12万的世嘉销量占到了25%，而主攻中高端市场的C4L和C5分别仅有20.65%和10.92%??这意味着东风雪铁龙的品牌认知度依然居于中低端市场。
这下，你应该明白，为什么东风雪铁龙要对C4L倾注如此大的营销精力了。
品牌力较弱、被局限于中低端市场??东风雪铁龙显然也意识到了制约自己发展的因素。而C4L，就是东风雪铁龙锁定的“变形记”主角。
在现有产品体系下，东风雪铁龙显然不可能通过C5这样的小众车型来起到调整品牌的作用，这时候就需要C4L站出来扛起雪铁龙的品牌大旗：让雪铁龙品牌至少能够将产品价格线提升到10-15万元区间，摆脱中低端品牌形象。此外，这样的品牌铺垫，也可以大大减轻东风雪铁龙随后上市的紧凑级SUV C-XR的定价负担，以免被限定在中低端区间。
C4L和新408 同门相争还是相生？
数据显示，今年上半年，神龙汽车旗下的两个品牌中，标致品牌的增速高达31.43%，而雪铁龙品牌仅有21.31%，销量数字分别为18.36万辆和15.95万辆??而在去年，雪铁龙的年销量还要比标致稍高一些。实际上，如果不是东风标致受制于产能不足，导致3008、2008等热销车型销量迟迟不能上行，东风雪铁龙和东风标致的差距应该还会更大。
可能在很多人看来，在神龙汽车内部，雪铁龙和标致早已经遇到过这样的双生车型抢市场的情况，比如全新爱丽舍和301，世嘉和308、甚至C5和508也是如此。不过，以前的车型两家上市都是一前一后，产品差异化都不大，因此销量上也相差不大。但这次却不一样，C4L差不多提前了两年上市，两者的产品力相差了半代车型，再加上新车效应，新一代408显然占据上风。
可是，需要注意的是??如果去掉新一代408的平台优势的话，C4L和新408在硬件配置上并没有想象中那么大的差距：同样是1.6T和1.8L的动力系统，以及配合STT启停系统；同样是2.7米以上的长轴距，新一代408只比C4L长20mm；同样是各家中做工最精良的车型，毕竟C4L也是DS 5LS的原型车；同样的底盘悬挂，估计驾驶感也相差无几……
所以对东风雪铁龙而言，在软实力差一些、硬实力差不多的情况下，应该选择什么策略让C4L能够在“落后半代”的前提下，不被新一代408抢走客户、同时还要进一步提升品牌力，这时，就显得至关重要了。
对抗新一代408 C4L该如何借势？
事实上，东风雪铁龙也深知C4L对品牌的重要性，因此也一直进行持续营销，特别是1.8L车型上市以后，使得C4L的月销量一度超过8000辆、订单数更是过万。可一个残酷的现实是：由于东风标致今年早些时候启动了新一代408的营销以后，C4L的上升势头遭到了这款产品力极其相似的车型的阻挡，很多潜在客户开始转入观望期，这对C4L来说，无疑是一个打击。
目前来看，东风雪铁龙方面打出的“牌面”是“人有我有”，简而言之就是在产品配置上做到一致化。根据东风雪铁龙公布的信息，第一是在即将上市的年型款C4L上搭载自家的智能车联网系统；第二，C4L可能会在更多车型上配置STT发动机启停系统，然后也同样主打1.6T STT技术。毫无疑问，这两点都同样是新一代408主打的卖点之一，这使得C4L在配置上可以和新408又站在同一起跑线。
不过，依靠这些小打小闹的提升，C4L不太可能扭转战局，所以更为关键的一点就在于，东风雪铁龙要学会“借势”。当前正是新一代408火热的时候，C4L如果单纯的比产品力明显没有说服力，而如果C4L反过来营销，借着新一代408的上市热潮，吸引新408的潜在客户无疑会是一条可行的路子。
C4L用什么去吸引新一代408的潜在客户？驾驶派认为首先就是价格优势，作为已经上市一年多的车型，C4L在终端价格上已经有足够优势。这时候的新408，由于刚刚上市，短期在价格上不可能有松动，既然如此，对于在乎价格的消费者来说，除了平台早半代，其余配置都完全一样的前提下，为什么不选C4L呢？
其次就是紧贴新408的卖点进行新一轮反向产品传播。新408上市初期将以高配的1.6T动力总成为传播点，相当于C4L的高配传播是东风标致在帮忙做，而C4L就可以去主推1.8L车型的性价比和油耗优势，甚至可以重新启动1.6L手动挡车型的销售。从销量数据来看，C4L的1.8L车型和1.6T的销量比例是4：1，由此可见性价比更高的自然吸气车型才是真正需要强化的销售主力。
再次，由于类似于轩逸、卡罗拉这样的高端中级车纷纷下调自己的定位，冲杀到10万级别中级车市场，因此东风雪铁龙对C4L的定位同样要从早期的高端中级车下调半级，补充入门级产品线。这样既可以避开新408的锋芒，又能够抢占轩逸、卡罗拉的大市场，以自己高半级的配置来参与竞争，还能够避免由于过大的终端优惠影响了雪铁龙品牌的提升。
总体而言，新408的上市，对C4L来说并不完全是一个威胁，甚至可以看作是一个机会。如果C4L能够携手新一代408形成双车优势，以半级之差形成差异化优势，反而可以起到叠加效应，帮助东风雪铁龙完成梦寐以求的C4L破万目标。
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