超跑的存在，不仅是当神，也不仅是少部分人的玩具，而是为后来的车型提供设计灵感。
全新科鲁兹即将在22日正式上市，亮骚的尾灯内部构造广受好评。设计趋向轿跑的全新一代科鲁兹来头可没那么简单，不仅是尾灯，包括车身腰线在内的整体设计风格都承袭了同属雪佛兰的Corvette超跑，一个知道的人不多，但在车迷眼中神一样存在的品牌。
Corvette，英译过来名为科尔维特，在国内，这一超跑品牌的中文名尚有部分车迷知晓，英文名的认知度就基本为零了。克尔维特在国内的保有量低到以个位数计算，仅有少量私人进口车为少数玩家珍藏。
克尔维特代表了美国跑车制造的最高技艺，但更重要的是，它也代表了美国车对个性的最高追求。
第一代C1
第一代科尔维特代号C1，造型上难以避免留下了当时正当红英式跑车元素，但是火箭造型尾部的雏形已经确立，宽大的车身也带有其美国车烙印；不过，C1的市场表现并不尽如人意，150匹马力的寒酸动力输出是主要原因。
虽然销量不济，但上图这款C1金色特别版，因为产量稀少，已经成为美国老爷车收藏市场珍品级的宝物。当然其高价值也与之后科尔维特名声远扬不无关系。
第二代C2
第二代科尔维特车型C2，被称之为历史上最优雅的美式超跑，以往美式超跑略显累赘的尾部设计被类似鸭尾的设计取代，车身线条也更加考究，而其当时的竞争对手正是以优雅著称的捷豹E-type。不过，C2隐藏式的大灯以及凸起的后轮眉还是清晰的表明了自己美国车的身份。V8发动机加身，不仅满足了消费者的需求，也让C2成为赛场的宠儿。
著名赛车游戏《极品飞车》系列的几乎每一代都收录了C2车型。
第三代C3
第三代科尔维特沿用了C 数字的命名方式，这款与第二代车型截然不同的超跑一经推出便凭借其孔武有力的肌肉线条设计以及大排量引擎引爆了年轻消费者的跑车欲望，市场表现一路走高。大轮眉、低车头设计在车界中无出其右，也为科尔维特今后的设计奠定了基调。
第四代C4
事实上，第二代和第三代科尔维特在很大程度上非常相似，经历的均是现在俗称的“小改款”，只有1983年开始的第四代才算是真正意义上的换代车型。这一代车型的后尾平整，腰身变粗，中间有几款车型搭载了B2K的双涡轮增压发动机，最大功率为345马力，后来经过提升之后，达到了450马力。
从第四代开始，科尔维特正式走上了追求扁平尾部的不归路，这也成为这一传奇超跑日后最
大的特点。
第五代C5
第五代科尔维特车型在造型上与第四代相差甚微，但是依旧可算走在时代之前。只是与当时其他几款基本陷入癫狂状态的美式超跑来说，普通版科尔维克C5的动力有些拿不出手。这代车型在当时的直接对手是道奇蝰蛇SRT-Viper超跑，之后科尔维特顺势推出了被车迷用伟大一词来形容的ZR1超高性能系列。从此，SRT-Viper与ZR1接下了难分输赢的梁子，直至今天。
第六代C6
第六代科尔维特是目前保有量最高的一代，也是让其科尔维特品牌站上全新阶梯的功臣。虽然C6在外观上相比C5改动不大。但7.0升版本的ZR1以超过638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，创造了当时美国量产超跑的新纪录。实际上，科尔维特也正是从这一代车型开始，真正从动力上树立了其在超跑领域的威信。
第七代C7
2013年北美车展，全新一代克尔维特C7正式发布，与以往车型不同，这款第七代产品更像是一次对品牌历史的总结，糅合了以往各代车型的特点是新车的最大亮点。不论从其革命性的外观还是更加暴躁的动力，其都毫无疑问成为了美式超跑的最新代言人。
C7全新设计的尾部让那些意大利超跑厂家感到了压力，因为其不仅保留了扁平化的个性，同时增添了从未有过的杀气。
C7的内饰相比以往车型更加前卫，采用了以驾驶者为中心的设计，但造型传统的手动档杆等经典元素依旧存在。
如今，科尔维特已经成为美国的国宝级超跑，不论你喜欢它否，其在超跑界的地位已不可否定。
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