尽管11代新卡罗拉占了先手，但广汽丰田搬出经典运动名号“Levin”来包装的同源新车??雷凌，也算是成功另觅突破点，毕竟新卡罗拉多少也想吸引更多年轻消费者，但碍于老款车型的“大叔”形象，吸引力自然没有新鲜的雷凌那么诱惑。那么雷凌开起来会跟同样技术规格的新卡罗拉有何区别呢？或者说雷凌是不是真的那么运动？
雷凌这张“狼皮”的确够凶
要说雷凌与新卡罗拉看得见的最大区别也就是这张皮囊，雷凌的设计基于美版的Corolla，再经过广汽丰田的本土改造，显得年轻又符合国人审美，相比新卡罗拉更加大胆。
雷凌的前脸的确够凶，但腰线和车尾就还是显得规矩，毕竟丰田还是丰田，也别指望他玩得太出位。
而车厢内的部分，除了多出换挡拨片（高配车型），包括设计、空间表现、用料等方面均与新卡罗拉没有什么区别。因此，广丰也从同价位配置的不同以区分雷凌和新卡罗拉。（雷凌与新卡罗拉的配置区别分析可挪步查看小编早前发布的文章，详情请查看车早茶的历史记录）
调校略有不同 但掩盖不住“羊”的本质
广丰官方强调，尽管动力、底盘的配置结构都与新卡罗拉一样，但雷凌在调校上更为运动。这次试驾的是雷凌1.8 CVT。
事实上，雷凌的动力表现跟新卡罗拉并没有太大区别。雷凌上的1.8引擎在任何转速段都表现的很充足，比较出彩的是2000-3000rpm，动力输出比前两代卡罗拉都要出色，力度相当足。而且搭配的新CVT变速箱的反应也相当积极，减少了CVT给人一贯的迟滞印象，它在巡航时安分把引擎转速压在1500rpm左右，但当你稍微深踩一点油门，它便立马把转速拉至2000rpm，给你充足动力储备。当然，按下Sport模式，引擎会保持高一些的转速，动力跟进更快。而雷凌比新卡罗拉多出手动拨片也给人相当不错的驾驶感，因为本身这台CVT的手动执行能力还是相当不错的。
不过，雷凌的普通模式已经足够好了，毕竟本质上雷凌还是“绵羊特性”，平顺、易上手才是丰田动力的最大卖点。
转向和悬挂的调校算是雷凌区别与新卡罗拉的方面。首先雷凌的转向虚位更小，转向准确度更高；第二是弯中的车身侧倾控制得更好，悬挂支持比新卡罗拉更到位。这也必然影响到行车舒适感，但也符合雷凌的定位。
不过也不是说雷凌就真的很运动，毕竟相比同级中操控优异的福克斯和马自达3昂科塞拉，雷凌的转向快、转但缺少沟通，因为缺乏路感；侧倾小但不够灵活。总的来说雷凌开起来还是以安稳为主，只是比新卡罗拉有趣一点而已。这也很正常，毕竟雷凌和新卡罗拉的区别都比较隐性，但均偏向家庭用车，主张好开、大空间，雷凌只是稍微针对以此为主要需求，但对个性、动态更为敏感的年轻人，也不会为了达到运动效果牺牲过多的舒适。
试驾结论：
雷凌的运动风格确实比以往的丰田车更加年轻和有活力。但其“运动”更多地还是流于表面，本质上雷凌还是一贯的丰田传统的造车理念，一流的动力、合理的空间、不错的舒适性等，雷凌都没有落下，所以说，即使雷凌披着狼皮，但掩盖不了羊的本质，只不过吃了兴奋剂，比安分分子新卡罗拉好动一点而已。
就驾驶感来说，雷凌要比卡罗拉的居家更为运动，但比福克斯与思域的运动更为居家。比较适合那些注重日常实用，但又不满足于平庸稳重风格的消费者，它在保证舒适性的同时，尽量给予驾驶者足够的驾驶乐趣，对于一款主打家用的紧凑型车来说，这也就足够了。