虽然如今不少汽车消费者对于车辆的了解和认知水平得到了大幅提升，但其中还是有不少朋友对于一些汽车专业知识的概念比较模糊。就本文来说，可能大家对越野车和 SUV 这两种我们平时经常挂在嘴边的车型代名词，多少已经有了那么一点点辨别能力，但从现实生活中的不少实例看，恐怕还有很多国内 SUV 大军的车主们，对他们爱车的了解并不是很清晰。接下来，本文就以家用紧凑级 SUV 车型为例，向大家分析、介绍几款比较具有代表性的车型，看看您和爱车之间是否还存有一些更深入了解的空间。
注：本文出于对广大消费者在实用和易读方面考虑，并不会向大家介绍非常枯燥繁琐的四驱结构部分理论知识，知识为了能够让车主们能够以最简捷的方式了解到自己爱车的四驱通过性能，以便在实际行驶中更能清晰辨别各种路况，正确判断车辆是否能够安全通过，还望各位网友支持和理解！
● SUV 四驱 ≠" 登山秘籍 "
" 征服大自然 " 可能是众多男性朋友与生俱来的一种欲望，当然不少女性朋友也会对此非常感兴趣。在不少极限运动中，我们能看见脚踏雪板去征服雪山的人、带上锁扣和防滑粉去纵身征服山崖的人、蹬上 " 死飞 " 穿行在山岭之巅的人，当然对那些善于用汽车去面对大自然的人来说，或许 Jeep 牧马人或是奔驰 G 级、路虎卫士这些才是他们的最有利装备。
想要与大自然进行抗衡，没有一副过硬的好身板儿怎么行。要知道，我们平时所说的那些真 " 越野车 " 悍将们，几乎无一例外的采用了非承载式车身结构，这种形式的车身结构的确是在乘坐舒适性方面大一些折扣，但换来的却是在复杂环境路况中相比非承载式结构拥有更强的车身整体刚性，能够大幅提升通过性能。
有了一身健康体魄，再加上好身材才能算是基本构成一个硬汉的合格标准。就那 Jeep 牧马人来说，其接近角、通过角和离去角分别为 38 度、18 度和 31 度，再加上 220mm 的离地间隙，使其在短途的复杂道路中将通过性实力得到最大化发挥。
对于一向以越野能力著称的牧马人来说，其强大的 Command-Trac 分时四驱系统拥有机械分动箱和可锁止的中央差速器。低速四驱（4L）模式，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大 2.72 倍，大大提升牵引力，穿越障碍的能力也随之大幅增强了。
看完以上对硬汉 SUV 车型代表牧马人的简单介绍，您是否对 " 越野车 " 这个词有了一个更加感性的认识。好吧，现在要告诉您的是后面出场的本文主角们和它均不属同一阵营，因为作为一般家用城市 SUV，舒适性才是绝大多数车主们所关心的，而至于真正的四驱通过性方面，或许大家还都是仅仅需要能够驶过一般复杂路况即可。
●车型：日产 奇骏
月销量：11596 辆（2014-06）
四驱系统：适时四驱系统
车辆整体通过性：☆☆☆☆
第一款向大家介绍的便是全新第三代奇骏，它来源之前的 Hi-Cross 概念车，采用 CMF 平台，该平台将车身结构划分为发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子系统五部分。设计者可以将这些零部件按照设计需求进行组合，由于同部件在共享平台下的车型有共通性，因此零部件成本可以有效降低 20% 左右。由于上一代车型在国内市场有着非常不错的表现，而新一代产品的全方位改变似乎更能迎合当下消费者的胃口，因此在上市后便得到比较不错的销售业绩。
●车型：福特 翼虎
月销量：10901 辆（2014-06）
四驱系统：智能四驱系统
车辆整体通过性：☆☆☆
作为福特首款引入到国内的紧凑级 SUV，从现在大街小巷的出现率便不难看出广大消费者对翼虎关注有多高。虽然相比其它同级竞争对手来看，翼虎的加入似乎有些迟到，但翼虎 4、5、6 月份的销量一直保持在 10000 辆以上的成绩。
（福特翼虎销量数据表格）
全新福特翼虎的车内同样就像是个大号儿的新福克斯，整体科技感十足，并且用料方面也值得称赞，中控台及前门内侧装饰板上都采用了大量软性材质，只是在某些细节方面还有一定可提升空间，比如一贯不够严谨的装配工艺。
翼虎众多科技配置是其自身的最大亮点之一
智能四驱系统
福特翼虎所搭载的智能四驱系统，可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。
虽然厂家并没有宣布翼虎的接近角和离去角，但从其通过驼峰路段的整体表现来看，应付城市或者乡村里的一般复杂路况完全没问题。不过唯一需要注意的是，翼虎的主要定位还是在城市中行走，因此厂家并没有为其匹配专业的越野轮胎，所以面对泥泞路面还是需要三思而后行。
从上图中可以看到，由于路面的较大起伏，从而是车辆在通过时弯内侧后轮离开地面，但此时翼虎的四驱系统则能迅速做出判断，将该失去抓地力的轮胎切断动力输出，从而保证其他有附着力的轮胎继续发力，让车辆从容保持前行顺利通过。
（日产奇骏销量数据表格）
适时四驱系统
在 2WD 模式下，位于车底的中央差速器保持断开，车辆为前驱状态。而在 AUTO 自动模式下时，车辆会根据路况适时介入四驱。在最高级的 LOCK 模式下，中央差速器将实现锁紧，动力保持前后轴扭矩按照 50:50 的比例输出，获得最大的爬升性能。
在交叉轴的测试台架上，使用 AUTO 自动模式时，四驱系统能够聪明的感应来自轮胎的打滑，并迅速给予制动，让动力传递到其他具备附着力的车轮之上。而后面当我们再次采用 Lock 模式时，四驱系统的驱动效果并未发生太大的变化，也能够十分顺利的通过。
通过简单的实地测试，奇骏上的这套四驱系统在日常使用以及应对非铺装的复杂路面时，其实简单选择 AUTO 模式就已经能够轻松应对，敏锐的车轮监测配合良好的扭矩控制已经达到了越野车的基本水平。而除非你需要强力脱险确保通过安全性，或则需要全时保证轮胎动力时，LOCK 状态才会发挥更大的作用。
●车型：马自达 CX-5
月销量：4563 辆（2014-06）
四驱系统：适时四驱系统
车辆整体通过性：☆☆☆
马自达 CX-5 首次全面采用了马自达的最新设计主题 " 魂动 "，整体造型设计犹如一只蓄势待发的猎豹，这在当下追求伟岸身躯或是时尚元素包裹车身的其它同组相比，CX-5 的外观明显别有特色，这也使它一路上被不少人驻足观瞧或一探究竟。当然，这样设计所打来的直接效果就是提升其关注程度，虽然目前 CX-5 在国内的整体销量并不理想，但随着路上露出概率的提升，相信其未来市场前景还是比较乐观的。
（马自达 CX-5 销量数据表格）
内饰设计方面马自达 CX-5 并没有带来什么太多推陈出新的创意，但镀铬装饰件与黑色钢琴漆的巧妙搭配，还是为车内营造出与时代相容的时尚氛围。材质选取也比较讲究，中控台采用了大面积软性材质，装配工艺也一如既往的延续了日系车的细致传统，在大部分看得见摸得着的地方，它做的都能令人感到满意。
适时四驱系统
CX-5 采用的是城市 SUV 中很常见的四驱系统，以电控多片离合器作为中央差速器，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多 50% 的动力到后轮，并且不具备锁止功能。
即便没有四驱锁止机构，在较陡的土坡上行走，马自达 CX-5 表现还是很轻松的，就算是将 CX-5 停在坡道较陡的中部，并再次起步，此时前轮出现了一定打滑现象，但能够很明显的感觉到，后轮可以迅速提供动力，只要稳住油门，车辆还是很轻松的起步并爬到坡顶上，当然这在当中全系标配的上坡辅助系统（HLA）贡献很大，即便停在陡坡上，抬起刹车踏板后，也完全不必担心车辆瞬间溜车。
●车型：奔驰 GLK
月销量：4845 辆（2014-06）
四驱系统：4MATIC 全时四驱系统
车辆整体通过性：☆☆☆☆☆
最后一位向大家介绍的便是国产奔驰 GLK260，原因是其价格相对更加亲民一些。该车是奔驰专为中国车市推出的一款入门级 SUV 车型，受到了广大消费者和媒体同行们的较高关注，和车系中其他车型最大不同之处在于其搭载的是一台 2.0T 涡轮增压发动机。不过与之前向大家介绍的那几款车型有所不同的是，虽然奔驰 GLK260 的价格比它们的顶配各自顶配车型还好高一些，但其四驱系统采用的则是全时形式，并且在整体通过性方面也要更强，可以说在同级别家用紧凑级 SUV 中，GLK260 也算是能力十分突出的了。
GLK260 的内饰部分并没有让人感觉有什么明显不同之处，选用了上深下潜的颜色搭配，并且中控台部分使用了硬质拉丝装饰面板，提升了不少视觉质感。如果说在某些细节方面和 GLK300 车型有所不同的话，也仅仅是在配置方面的差异。
4MATIC 全时四驱系统
GLK 的接近角为 21°，面对城市中的一些复杂路况基本没问题，但在坡度起伏角度略大的情况时，就有必要事先下车目测或是有人协助的情况下通过，否则很容易托底，到时再想脱困就不是很容易了。
位于车尾的 "4MATIC" 标识说明 GLK260 搭载了全时四驱系统（套基于后轮驱动），不过在它身上并没有传统意义上的分动箱，只是在变速箱中有一个功能类似的机构，中央差速机构是一套被称为 " 双片式离合器 " 的结构，前后桥轮间为开放式差速器，"4ETS" 电子系统负责监控并控制轮胎打滑，常规行驶状态下动力的前后比例分配为 45：55。
如上图所示，GLK260 通过炮弹坑的顺序依次为 A → B → C → D。在抵达炮弹坑路面的时候，失去抓地力的悬空轮胎不可避免的发生了空转，而全时四驱系统配合电子牵引力系统 4ETS 及时介入，马上对失控轮进行制动，将动力分配给其它有附着力的轮胎，从而让车辆可以继续稳定通过。
全文总结：
本文开始列举的这些车型，还远远不能达到概括所有一般家用紧凑级 SUV 的程度，也仅仅是选出一些比较受消费者所关注的热门车型。而本文的最终目的，是想让大家更细致的了解到，其实这个级别的家用车型，无论匹配的是适时四驱还是全时四驱，出于产品定位和成本控制等诸多方面因素，车辆本身的职责更多是为了能够为大家提供更高的城市使用功能，就算是最后这辆奔驰 GLK260，也只是在其他车辆基础之上拥有更高一级的通过性而已，但和牧马人那些纯爷们儿相比还是略显腼腆一些。因此，在我们外出驾驶遇见复杂路况时，还请各位朋友准确判断路况和车辆自身通过性能，以便正确做出决策。