今天，IFS广场上来了上百只哆啦A梦，全成都的动漫迷们都躁动了。不远万里纷纷前往，只为一睹梦想玩偶的“真身”，感受动漫带来的幸福与满足，顺便右手高举手机，下巴微收，瞪大眼睛，以45°俯视自拍的方式留一下一张合影，发到微信朋友圈，再配上一句流行的话“我今天跟多啦A梦拍了照，感觉自己萌~萌~哒！”。这感觉，才酸爽！
很多时候，你不得不佩服日本在文化和产业上强大实力，试想一下，你们家的葫芦娃能摆一千个在东京的广场上还能赢得众人信仰和膜拜吗。
当然，多啦A梦的杀伤力并非人挡杀人佛挡杀佛，比如我对多啦A梦就没有太多好感，一不看漫画，二不看动画，三更不是宅男。但如果身边有一只多啦A梦，随时满足你的各种需求，那自然是每个人都梦寐以求的愿望。而作为一名80后，每次看到这只机器猫，总会勾起点儿时的念头和回忆，就像嘴里含了一块糖，淡淡的，纯纯的。所以，多啦A梦虽然无法激起我驱车打挤去IFS自拍的欲望，但也是能带来好感与幸福的形象。文化的传播与影响力能大到如此，也难怪多啦A梦的周边每年都能带来上亿的收入，而每到一地的落地活动更是能掀起一股争相膜拜的狂潮，如此强悍的吸金能力，让人不得不服。
这个老头的动画已经让全球疯狂
说穿了，多啦A梦身上蕴含的亮点，除了日本人擅长的??将动画天马行空的想象和世间追求幸福的诉求完美结合之外，同时，他们也能在第一时间精准找到市场的潜力，并持久打造成为经典品牌，让全世界人们为之倾倒。动漫如此，相机如此，家电如此，AV如此，汽车自然也是如此，这就是日系车的菊与刀。
“快乐王子”，“CITYBABY”，那些年有一辆绝对是全家人的骄傲
回过头来看，日系车进入国内已经有超过20年历史了，从早期的铃木、日产，到后来的丰田、本田、马自达，各家都能在中国市场找到一席之地，他们一边对产品要求一丝不苟，积累口碑；一边不断学习中国人打交道，将产品做得更符合国人需求。赶上了国内车市黄金十年发展期，日系车也迎来最辉煌的时刻，雅阁，皇冠，奥拓，马6们在各自市场大显身手，无论你是代步，家用，打台面，都能找到一辆无可挑剔的日系车，造车如此，此生无憾。
小时候的概念：皇冠3.0就等于奔驰S级
当然，皇帝轮流坐，风水轮流转。德系车后来的逆袭，以及国际局势神马的情况太复杂，在此也不赘述，总之，就是日系车在国内走下神坛了。如今，尽管已经不再是国内占据头把交椅的车系，但翻开2014年上半年全球销量数据，前十名有三支日系车企，算上雷诺-日产联盟，总共有3.5席，无可撼动的强大实力依旧证明了日系车是当今车界老大，没有之一。
全球车企2014上半年前十，日系占据3.5席，总量第一
不过，在中国市场的乏力已经开始威胁到日系车的全球地位，这里不得不自豪的说一句，“虽然我们的产品在全球排名不行，但我们的影响力绝对排名前列。”管你是大哥还是二哥，只要让爷不高兴，不买你的车，让你变痿哥。
笑话归笑话，日系车也自然不甘失去中国市场这块宝地，于是今年，一大波日系车更新换代，扑面而来，大举向德系、美系开火，意图收复失地，武器自然又是他们的那朵菊、那把刀：
产品上满足人们对汽车的理想和现实的需要，同时，又利用品牌、营销等商业手段让你心甘情愿掏钱。不过分强调产品技术，用切身体会和口碑为产品代言，这种软性的侵入就如同你花了数百元买了一个2、30厘米高的做工精致的塑料多啦A梦的玩偶，喜笑颜开还奉为至宝。
德系擅长一招鲜吃遍天，百年不变的宣传技术先进，扎实耐用，连PPT的字体字号都要规定得一字不漏。韩系习惯亲民路线，从孙杨到都教授，什么火就用什么，一条农村包围城市的道路走得潇洒又彻底。美系青睐个性引领风，从鸽子体到昂科拉，从微电影到布拉德皮特，讲求品质不拘一格。法系则有点乱拳打死老师傅的意味，技术，设计，品牌，营销全部出击，一张大网撒下去，总还是有收获。而我们的自主品牌呢，无奈只能偏安一隅，空有一颗远大抱负的心，但能守住现在的阵地，已是万幸。若要逆袭，还需要很多努力。
昂克塞拉完美符合审美潮流，为毛我们就想不到这种设计呢
在国内车市增幅放缓、竞争加剧、国际局势不稳的今天，日系车也面临着史上最严峻的挑战，但日系作出了他们能给的全部回应，并收到了良好反馈。以长安马自达为例，此前长期受制于长安福特，资源，话语权均处于弱势，产品跟不上换代节奏，最难熬的2012年，经销商出现退网，全年销量7万多，一个厂全年的量还不如大众一款车半年的量。在如此危机关头，长马壮士断腕般独立出来，并尽最大速度推出CX-5和昂克塞拉两款全新产品，从跌入谷底到卖得风声水起，前后仅仅2年时间而已。
锋驭的性价比简直有三层楼那么高，难怪卖的好
再来看看铃木，1993年就进入中国，成都一度被称为奥拓之城，“小富婆开奥拓，大富婆开雅阁”的俗语仿佛还在昨天，如今转眼就成了，“大富婆开跃马，小富婆开宝马”的年代，这种转变铃木同样第一时间没有跟上。直到2012年，进入中国20年的长安铃木只推了四款车??雨燕，羚羊，天语，奥拓。NO ZUO NO DIE。在风声最严峻的时候，铃木一度被外界揣测为最可能先出局的日系车，但如今事实又如何呢，一款锋驭上演了单骑救主的好戏，马上即将引入的全新A级车“锋迈”则很可能将铃木彻底带出保级的境地。
虽然未必能始终引领潮流与时尚，但如果掉队总能第一时间跟上；虽然时刻面对危机，但总能主动找到正确方向。正如那本经典的《菊与刀》所说，“日本人好战而祥和，黩武而好美，傲慢而尚礼，呆板而善变，驯服而倔强，忠贞而叛逆，勇敢而懦弱”。他们看似没有原则，实则有自己的坚守。日系车亦是如此，才能发展至今，希望我们的自主品牌亦能从中窥探一二，博采所长。