8月26日晚，瑞典斯德哥尔摩一个并不太著名的小岛上，沃尔沃全新xc90在全球媒体记者面前露出庐山真面目。虽然全新一代的xc90没有给“阅车无数”的笔者一个特别惊艳的第一印象，但是，从新xc90身上笔者看到了沃尔沃最近四年的长足进步，也看到了沃尔沃在李书福的支持下实现复兴的希望所在。
沃尔沃xc902002年诞生，12年下来全球总销量达到了63万多辆。有意思的是，按一般的规律，xc90至少应该完成两次较大规模的更新换代，但是由于沃尔沃投入的研发资源很有限，老一代的xc90在停产前几乎没有什么大的变化。
而这一次展出xc90完全是全新的概念，几乎没有了上一代的影子。据统计，由里到外，全车有九成以上的部件为全新设计，各种新功能让人眼花缭乱。
如最受人关注的前脸，就变成了x型，气势凌人的透气栏栅和号称“雷神之锤”的大灯相辅相成，令人眼前一亮。豪气逼人。
在车身结构方面，新款XC90使用沃尔沃全新的SPA平台，使用了重量更轻的铝材料，从而使新xc90减重200公斤。在内饰方面，沃尔沃率先使用了来自Apple公司开发的CarPlay多媒体系统，在功能性扩展以及互联系统功能上形成较大的优势。此外，新一代XC90还拥有着定位高端的配置：HUD抬头显示器、BowersWilkins高端音响系统、Sensus互联系统等。
安全配置方面，除了目前车型常用的车道偏离警示、盲点警示功能外，新一代沃尔沃XC90还在车道辅助功能中加入了主动转向，即全新一代XC90在即将偏离车道时会有主动的转向角介入，以修正车辆的行驶轨迹。
ACC主动巡航控制以及车距警示功能并不是什么新鲜事物，但在车距警示功能中，新一代XC90加入了对于行人、动物以及在交叉路口横向出现的车辆的检测。制动系统会相应地给予制动力辅助或者直接进行制动。ACC主动巡航控制则加入了针对拥堵路况的辅助。在行驶缓慢以及车辆排列前进时，辅助系统可以根据前车的行驶轨迹自动对车辆进行制动、转向，减轻驾驶员在拥堵路段的负担。
沃尔沃有一个宏大的目标，就是到2020年实现沃尔沃零伤亡，零事故。安全科技的配置和自动驾驶的智能设备为的就是朝这方面努力。
在动力配备上，新一代XC90采用T5，T4，D5，D4四种动力配置。其中，新一代XC90T5车型搭载了一台最大功率257马力，最大扭矩350牛米的2.0T四缸发动机；XC90T6车型则采用了一台同排量双增压发动机，最大功率则达到了320kW。新一代XC90D4单涡轮增压引擎最大功率190马力；而D5双涡轮增压柴油机的最大功率则为225马力。
在营销方面，新一代的xc90也有特别的打法。与其他新车上市推广手法完全不一样，沃尔沃年今只推出是1927台特别订制版，在官网上由消费者直接下定单，定价在105万元左右，中国有500台名额，据说大部分都被土豪们定上了。
之所以新一代xc90能发生巨变，主要在它对沃尔沃的意义非凡，它是volvo自2010年从福特旗下转嫁吉利汽车之后推出的第一款全新车型，是volvo定义品牌的重新开始，在推出新一代的xc90之后，沃尔沃在4年内将更新全部车型。Xc90能否成功将对其他车型有很强的示范效应。
事实上，沃尔沃在补回前面十多年停滞发展的课。而后台的导演正是吉利汽车董事长李书福。沃尔沃中国区ceo拉尔斯.邓透露，新一代xc90的研发总投入超过了110亿美元，是沃尔沃自2010年被福特汽车转卖给吉利汽车以来真正拥有自主技术的第一款新车，因为在福特汽车旗下时，沃尔沃不仅很多汽车技术专利被转移外，同时很难获得必要的投入来研发新车，使得沃尔沃很多车型理应推出全新改款，结果却只能“小打小闹”。结果，沃尔沃的销量多年来也没有太大的变化，连年亏损，而它的竞争对手奥迪、宝马却凭借不断推出新车现实快速发展，销量连年大增。
相比之下，吉利对沃尔沃的态度与福特完全不同，李书福给沃尔沃传达最多的一个观点就是“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。
拉尔斯.邓表示，沃尔沃在新车研发的投入得到了李书福的大力支持，他经常说要“放虎归山”，让沃尔沃自已发挥原有的研发优势。同时，李书福对于新一代xc90的造成理念也提出不少建议。他提出要把中国人理解的豪华车概念和北欧人理解的豪华车概念好地结合起来，实现互补，以达到平衡。这最终在新一代xc90的造型、内饰、配置等方面有体现。
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