SUV车型中最喜欢标榜的自然就是其通过性，不过大部分城市SUV车型的四驱系统还并不具备很强的越野能力。而来自美国的Jeep这个品牌就一直在越野能力上有着不俗的成绩，其家族中的牧马人更是此中的佼佼者，不过众所周知，拥有强大越野能力牧马人却并不具备公路的舒适性。
而Jeep却并不甘心只让人们记住它四驱性能的出众，而对于让车辆也拥有公路的舒适性也是非常看重的。所以，本次Jeep品牌体验日的重头戏都放在了Jeep家族中的大切诺基以及自由光身上。而牧马人只是轻松地展示了它的攀爬能力，45度的坡度对于牧马人来说基本就是整个体验环节的一个助兴表演而已。
其实这次体验日活动的主要目的是为了展现Jeep品牌的Trail Rated四驱能力评级体系。Trail Rated（越野道路评级体系）由2003年诞生，与如今更多定位于城市SUV更加关注公路性能不同，来自于越野世家的Jeep品牌当然更加看重一台SUV车型越野能力。所以在并不算大的场地中的项目中涵盖了考验车辆的牵引力、涉水能力、通过性、机动性、循迹性、通过性等五个项目。
在一段模拟上坡路段上，配以间隔的滚轮设计模拟低附着力路面(交叉轴测试)，以此考验车辆的攀爬能力、稳定性以及动力分配。面对左右对角线车轮打滑的情况，爬上坡顶，这个难度应该说是相当大的，在后轴差速器锁止功能的自由光高配车型在这个过程轻松登顶，大切诺基除了车轮略有打滑之外，也依然成功完成此项任务。
对于这项任务来说，攀爬比和轮胎则成为了另外两项至关重要的因素。攀爬比越大车辆的发动机传递到车轮的扭矩越大，从而攀爬能力越强。而此时轮胎能否将发动机所传递的扭矩最大效率的发挥，也是最后车辆能否顺利摆脱困境的关键。
一款SUV的涉水能力也同样是重要的考核指标之一。并不是底盘高涉水能力就强，更高的进气口设置、更好的车辆密封性以及对车内电缆的保护等对车辆进一步优化设计才能体现出它更优秀的涉水能力。自由光的高配车型和大切诺基的最大涉水深度均为50cm，牧马人相对高一些可达到78cm。
24度角斜坡与圆木的组合模仿林间小道的路况，考验车辆的离地间隙、纵向通过角、接近角和离去角。自由光车型的前后杠造型使得它拥有了更大的接近角及离去角，同时增加了离地间隙使其拥有更好的通过性。而大切诺基配有的四轮独立空气悬挂，更是可以让其在标准高度的基础上再上升65mm，轻松通过此路段。
模仿碎石路面，并在道路两侧设有突起约50cm高的巨石障碍物。当车辆的一个或多个车轮离地时，其他车轮仍能够与地面保持较长时间接触，从而帮助车辆稳定向前行驶。从这点中我们可以看出，车辆的循迹性是可以通过对于车桥以及悬架的调节进行改变的，尽可能的增大悬架系统的柔性，以及各个车桥联结点和车轮的行程可以极大的提升车辆的越野能力。自由光以及大切诺基在驾驶模式中的岩石模式下，也轻松通过此关。
此项内容的道具是两个可以左右摇摆的跷跷板，考验的是车辆通过狭窄空间时的能力以及转弯半径。车辆的机动性是根据车辆的车身长度、轴距以及转向半径三个硬性条件所决定，而精准的转向系统则可以在此基础上进行更为灵活的驾驶操作感受。
尽管这次的体验活动规模并不大，体验项目的时间以及路程都不算长，但是一直专注于SUV车型的Jeep品牌在越野能力上也没并没有让人失望。这次参与活动的自由光、大切诺基以及牧马人等车型在这几项越野道路评级体系中的项目的表现也同样在人们意料之中。
而且，因为目前全球范围内并没有一套权威的越野能力评级体系，SUV品牌繁多且定位各不相同，并没有第三方机构针对目前市场中的SUV车型进行权威的测试评价。那么， Jeep这套通过车辆的牵引力、涉水能力、机动性、循迹性、通过性五大标准来评判。根据最终的得到的数据曲线，将车辆的越野能力将被分为1-10级的Trail Rated（越野道路评级体系）就相对客观一些了。
