两军交战时，双方主力部队间的战斗往往会决定战局的走向。汽车市场的竞争也是这样，高配车型固然好，但消费者真正购买的往往是中低配车型。今天我们便找来奔驰全新 C 级、宝马 3 系以及奥迪 A4L 的三款主力销售车型（C200L、320Li 和 A4L 35TFSI），看看三款主力车型之间的对决会有怎样的结果。
● 对比车型
奔驰 C 级 2015 款 C 200 L： 厂商指导价：36.90 万
宝马 3 系 2014 款 320Li 豪华设计套装 厂商指导价：40.28 万
奥迪 A4L 2013 款 35 TFSI 自动技术型 厂商指导价：36.98 万
此次对比我们以价格和市场销售情况为主线，选择了奔驰 C 级的入门版本，售价 36.9 万元的奔驰 C200L（下文简称 C200L），它刚刚上市，目前有着极高的热度，不少打算入手豪华品牌中型车的消费者都在持币待购，打算等新奔驰 C 级上市后进行一番横向比较。宝马我们选择了 320Li 豪华设计套装（下文简称 320Li），这款车基本上算是 320Li 的顶配车型了，虽然厂商指导价达到了 40.2 万元，但是当前有着较大幅度的优惠，优惠后的价格大约在 34 万左右。很遗憾，我们并没有找到 2015 款的奥迪 A4L，只得选择 2013 款 奥迪 A4L 35TFSI 技术型（下文简称 A4L），与 2015 款相比发动机型号同为 EA888，但 2013 款为缸内直喷，2015 款为双模喷射，即进气歧管喷射和缸内直喷，其余部分无明显的差别。
● 外观 / 尺寸
三款车都为品牌内的主力产品，不需太深入解析，仅仅凭借外观就能将它们大致分为两类。首先是 C200L，它的整体造型甚至细节都与全新奔驰 S 级相似，给人一副沉稳的感觉。320Li 和 A4L 更侧重于年轻和运动，比较之下奥迪 A4L 更中性一些，不像 C200L 那样严肃，也不像 320Li 那样，表情带有明显攻击性。
车身尺寸相差不是很大，没有谁明显偏大或偏小。为了适应中国市场，它们国产后都适当加长了轴距，C200L 和 320Li 都加长到了 2920mm，如果仅用数据来评判的话奥迪 A4L 稍逊一些。不过实际的乘坐空间及感受还要看后面我们详细的对比。
这三款车中，奔驰 C 级就不用说了，前几天才上市的全新一代车型；320Li 于 2012 年底上市，也为全新一代产品；而同为 2012 年底上市的 A4L 则为小改款，主要针对车灯等细节进行了改进，产品本质没有什么提升，应该算是这三款车中最老的，不过仅凭外观来看 A4L 依旧很时尚，完全没有任何落后的感觉，不得不说它的设计是相当出色的，这么多年依旧不过时，这也是它得以维持较长生命周期的一个不可或缺的原因。
在大灯方面，C200L 的灯组更为鬼魅，采用全 LED 光源，科技含量相比其他二者稍强一些。320Li 和 A4L 则为远近光一体的氙气大灯。这三款车都不标配随动转向大灯，不过 320Li 和 A4L 可以通过选装解决这一问题。
三台测试车轮胎尺寸相同，都为 225/50 R17，更有意思的是它们都使用多条辐轮圈，而且样式的差别并不是很大。在轮胎品牌的选择上有差异，测试车 C200L 和 320Li 同为倍耐力 Cinturato P7, 该轮胎具备缺气保用的能力，A4L 则选择了固特异 Excellence 系列。论价格的话，自然是倍耐力的更贵一些。
换个角度审视，我们一致认为 C200L 的车身线条最为性感，车尾平滑上翘，甚至有点 Coupe 车型的意思，很显档次，容易将让路人的注意力吸引。320Li 和 A4L 相对传统一些，同样各有特点。在排气管布局和造型上，相信大多人都会更喜欢 C200L 的双边共双出，或是奥迪的单边双出，320Li 的单边单出排气管有些保守，显得单薄。
外观小结：
对于外观我们的态度是：都不错，各有特点。C200L 作为刚刚上市的车型，我们的新鲜感自然是最强的，不过平心而论，C200L 很多设计元素都与 S 级相同，与 320Li 和 A4L 放在一起气场最强，多少有点让人敬而远之的意思。320Li 无疑是最运动的，虽然气场不是很强，但咄咄逼人的面孔也足够具有杀伤力。A4L 的设计同样走年轻运动路线，但它相对要平和一些，没那么狰狞也没那么商务，从销量不难看出，备受消费者青睐。
●内饰 / 配置体验
豪华感 C200L 留给我们印象最深的东西，中控台使用皮革包裹，并且应用了大面积的木纹饰板进行装饰，镶嵌的指针钟表主要目的是提升气质，出风口、空调按键为金属质感，7 英寸液晶屏尺寸不是很夸张，但车厢内整体的豪华氛围非常强，论豪华感目前的同级别车型没有能超越 C200L 的。
宝马的内饰中规中矩，不太讲究所谓的豪华感，设计感并不是很强，10.2 英寸的液晶屏非常抢眼，除此以外，一切都比较保守，没有什么太明显的亮点，留给人的第一印象比较平淡，没有耳目一新的感觉，不过它的布局是最清晰的。
A4L 内饰给人的感觉就稍稍逊色一些了，用现在的眼光来审视没什亮点，由于 2012 年改款时不涉及内饰方面，所以从风格来看感觉偏老，期待换代吧。
方向盘应该是使用率最高的部件，我们对比了三款车方向盘的握感，A4L 的方向盘受到一致好评，粗细适中而且 3 点和 9 点处的握位设计非常好。排在第二位的是 C200L，仅次于 A4L，握位处稍稍宽了一点，不过它的握感仍旧不错，也比较舒服。相比之下宝马 320Li 的方向盘就逊色了，材质硬，而且握位设计不是很好，握在手里感觉挺一般的。
如果按多媒体系统的功能和界面设计来说，三车中 C200L 的 COMAND 系统表现最好。不过若论使用便利性，3 系的 iDrive 和 A4L 的 MMI 则要更好一些。
●乘坐空间及舒适性
在新 C 级完成国产加长后，三车终于重回同一起跑线。其中 C 级和 3 系的轴距都达到了有些夸张的 2920mm，而最早加长的 A4L 也有着 2869mm 的轴距。究竟谁的空间最好呢？让我们比比看吧。
◆ 前排空间对比
◆ 后排空间对比
◆ 后排地台凸起对比
◆ 空间对比小结
在我们最关注的后排腿部空间方面，新 C 级的表现最好，但如果结合头部空间的话，还是 3 系的综合表现更佳。其实三车的乘坐空间对于满足日常使用都绰绰有余，下面我们就来看看它们的乘坐舒适性如何。
◆ C200L 乘坐舒适性
◆ 320Li 乘坐舒适性
◆ A4L 35TFSI 乘坐舒适性
◆ 乘坐舒适性小结
奔驰 C200L 作为后来者，在前后排的一些配置上是有优势的，比如前排坐垫可调、双天窗等。它的座椅是三车中最硬的，和奔驰的进口车相似，喜欢偏硬座椅的朋友应该会更喜欢。后排头部空间是硬伤，直接影响了后排的舒适性，这点需要消费者在看车时亲身体验一下。
宝马 320Li 在配置上稍逊 C200L，不过它后排的 " 老板键 " 以及实用的阅读灯也为其加分不少。另外纯论乘坐舒适性的话，320Li 确实要好于 C200L，这点在后排尤为明显。
奥迪 A4L 35TFSI 的座椅舒适性没得说，坐垫和靠背都非常柔软，明显是根据国内客户的需求做了调整。至于配置，我们这辆 35TFSI 技术型的官方指导价其实和 C200L 相当，不过舒适配置确实有不小的差距，这只能等 A4L 换代再补了。
●日常储物空间及行李厢空间
◆ 前排主驾储物空间对比
◆ 后排储物空间对比
◆ 日常储物空间小结
德系车对于日常储物空间这块一直不是特别重视，这可能和德国人对于车的理解有关吧。这三款车的话，C 级和 A4L 的储物空间相对更实用一些，3 系的问题是没有眼镜盒，另外前后中央扶手箱的尺寸都比较小，后排门板的储物能力也一般。
◆ 行李厢空间对比
三车的行李厢空间居然同为 480L，这点让人颇感意外。在容积相同的情况下，A4L 的行李厢空间最为规整，行李厢开口也是最大的，实用性最好。三车都可以将后排座椅放倒，而且放倒后的椅背与行李厢底板之间也没有高度差。区别是 C 级和 3 系支持 4:2:4 分折放倒，而 A4L 仅支持为 4：6 分折放倒。
●动力总成对比
动力方面，C200L、320Li 以及 A4L 采用的都是 2.0T 涡轮增压发动机，并且三台发动机同为低功率版，从参数上看可谓是旗鼓相当。不过在变速箱的选择上，三款车型却产生了分歧，其中 C200L 与 320Li 使用的分别是带有换挡拨片的 7 挡与 8 挡手自一体变速箱，而追求舒适性的 A4L 则坚持了 CVT 无级变速箱（模拟 8 挡）。
●驾驶感受
C200L 依旧沉稳
作为全新一代车型，C200L 依旧延续了奔驰一贯的驾驶风格。油门与转向的设定并不直接，驾驶员和车辆之间总是感觉隔着一层柔软的薄纱，奔驰管这叫 " 情怀 "，而也有一部分人把它理解为 " 弊病 "。好在不管怎么称呼，奔驰都有办法令你沉浸其中、悠然自享，而这就是它的魅力所在。
得益于一套名为 AGILITY ConTROL 的系统，C200L 拥有经济、舒适、运动、运动增强四种预先设定好的驾驶模式，如果这样都无法满足苛刻的你，奔驰还特意准备了一套自定义模式供你设置，比起上一代车型，驾驶模式着实是多了不少。不过无论怎么选择，这台 C200L 血液中流淌的沉稳与优雅，都是你无法摆脱的。
当然在追求沉稳与优雅的路上，这台 C200L 还有一些问题需要解决，比如变速箱。首先从平顺性的角度出发，这台 7 速手自一体变速箱在 2、3 挡交替时，总会产生一点顿挫，而在运动性方面，降挡时的那点犹豫与迟疑，在敏锐的驾驶者面前也是无处遁形。
好在悬架系统的设定还是一如既往得出色。前、后多连杆的悬架组合将日常行驶中的细碎振动一一化解，即便较大幅度的振动，也能得到充分的吸收。直接转向系统作用下的方向盘，在小幅转动时有些模糊，转动超过四分之一便可恢复犀利本色。
320Li 秉承运动基因
320Li 在日常驾驶中展现出了它的多面性，无论你需要的是一台舒适的日常座驾，亦或是一台充满乐趣的驾驶机器，只要不太贪婪，都能在这台 320Li 上得到满足。节能、正常、运动以及运动增强四种模式之中，你总能找到适合自己的一款。
除去振动以外，你很难再挑出这台 2.0T 发动机的另一个毛病。1250rpm 便已达到峰值扭矩的发动机，有效地缓解了涡轮迟滞现象，城市之中动力完全可以做到随叫随到，不同模式下的油门响应也是收放自如。
如同发动机一样，这台 8 挡手自一体变速箱的表现也是可圈可点。低速行驶，挡位交替的冲击能够得到一定控制，顿挫感并不明显。急加速时，变速箱则表现得干净利落，对于换挡拨片的回应也比较积极。
320Li 的方向盘保证舒适的前提下，为驾驶者保留了更多的信息，因此它所能提供的路感也要比 C200L 和 A4L 更加丰富。悬架方面，日常驾驶中大大小小的振动基本上都难不倒它。这是一款专注驾驶，同时又不失乐趣的车型。
A4L 主打舒适
与前面介绍的 C200L 与 320Li 不同，接下来还要登场的 A4L 并不复杂，多年以来它只想把一件事儿做好，将你舒舒服服地从一点带到另一点。令人欣慰的是，它不仅做到了，还把这件事儿做得很出色。
尽管 A4L 拥有三车之中最强的扭矩参数，但就加速能力而言却有些平淡。深踩油门，只有等转速超过 2000rpm，动力才会有明显改善，略带慵懒的表现说不上是发动机拖累了变速箱，还是变速箱制约了发动机，索性拖下去，各打五十大板吧。
当然打完之后还是要有所表示的，所以接下来我就要夸夸这台变速箱了。虽说在加速性能方面鲜有作为，但要论平顺性，这台 CVT 变速箱在三款车型之中绝对是无人出其右。日常行驶中完全感觉不到任何顿挫，平稳的表现不仅有助于营造舒适的驾乘氛围，对燃油经济性也是大有裨益。
说起舒适性，这台 A4L 最突出的体现还是在转向和悬架系统上。方向盘将绝大多数的路感都挡在车外，偏轻的回馈力度也是易于驾驶。完全出于舒适性调校的悬架以一种近乎贪婪的姿态过滤着路面的振动，所以驾驶员在车内几乎感觉不到与车辆的交流，只管舒舒服服地开就好了。
●0-100km/h 加速测试
C200L 在加速测试中表现得十分活跃，起步时轮胎总是叫嚣着要冲破束缚，需要加以控制，相比之下，配有起跑控制系统的 320Li 则要好一些。至于使用 CVT 变速箱的 A4L，表现得则有些过于安静。
从加速成绩上看，尽管 320Li 取得了这一环节的胜利，但它赢得却并不轻松，屈居第二的 C200L 仅仅比它慢了 0.02 秒，如此细微的差距可谓是旗鼓相当，如果 C200L 的起步控制做得更好，鹿死谁手还真不一定。采用 CVT 变速箱的 A4L 在加速测试中自然是占不到便宜，不过 8.41 秒的成绩倒也没差出多少。
●100-0km/h 制动测试
在 100-0km/h 制动测试中，三款车型的减速 g 值均维持在 -1 上下，制动力分配得比较均匀。车身姿态方面，三车的前悬架压缩都比价明显，而在后悬架的拉伸程度上，A4L 则要比 C200L 与 320Li 更大一下，考虑到 A4L 侧重舒适性的风格，这样的姿态是可以接受的。
首先需要肯定的是，无论 C200L、320Li 还是 A4L，它们的刹车成绩都要优于我们给出的优秀值。其中 C200L 与 320Li 延续了加速测试中的情形，成绩依旧是相差无几，而位居第三的 A4L 与前两名则有 1 米的差距。
●测试小结
经过两轮测试之后，让我们做一个阶段性的小结。在加速测试中，320Li 以 0.02 秒的微弱优势胜出，C200L 与 A4L 分列二三，而在随后的进行的制动测试中，三款车型不仅复制了之前的排名，就连差距也是惊人的相似。
为了进一步验证三款车型的操控与舒适性，我们除了进行传统的绕桩测试以外，还加入了一段颠簸路的测试，以此来展示三款车型的悬架在面对非铺装路面时的表现。
●绕桩测试及颠簸路表现
C200L 在绕桩测试时依旧表现的沉着冷静，加长后的车身对尾部循迹性的影响不大，悬架面对接连的重心变化还是可以做到从容不迫。方向盘的指向带有一定的包容性，即便是多打一点也不会对车辆造成太大影响。
在绕桩测试中，320Li 是表现最为活跃的一个。关闭车身稳定控制系统之后，车尾变得焦躁不安，稍有不慎便会发生甩尾。与此同时，转向系统的设定也是直接精准，车头反应毫不迟疑，需要用心驾驶。
A4L 在绕桩测试中无法完全关闭车身稳定系统，速度稍快电子系统便会进行干涉，因此绕桩节奏不太容易掌握。除此之外，方向盘的指向性不够精准，悬架的回弹也跟不上节奏。我绝不怀疑奥迪在运动方面的造诣，而 A4L 之所以表现的如此 " 不堪 "，只能说是奥迪有意为之，毕竟它的全部精髓都在舒适方面。
我们在同一条非铺装路面上进行 " 烂路舒适性 " 的对比。每辆车都已 50 公里 / 小时的速度通过，除主驾驶外，后排右侧座位乘坐人员，分别感受前后排的舒适性。主要包括方向盘、底盘和踏板的振动；悬架过滤性能和车身姿态等。
在铺装路面上奔驰 C200L 的舒适性非常好，悬架的软硬设定适中，对于细碎的小颠簸过滤的非常好，平平稳稳的，后排乘客甚至感受不到路面信息，悬架处理的很细腻。在非铺装路面上，方向盘和踏板没任何的振动，这点很难得，不过遇有较大坑洼时车身的横向晃动比较明显，可以说横向的摆幅是三款车重最大的。此时后排乘客的舒适性不好，因为这台车后排坐垫太短，而且座椅偏硬，座椅本身就不是很理想，所以在烂路舒适性的对比中奔驰 C200L 排名第二。
秉承运动风格的宝马 320Li 相比上一代车型悬架已经软了很多，但在这三款车重依旧是最硬的，压过的每一颗石子都能被车内乘员感知，在车内来自垂直方向的冲击很明显，后排座椅填充比较硬，车辆有小幅的晃动。方向盘有一定的摆动，踏板的振动也比较清晰。单纯评价舒适性的话宝马 320Li 只能位列第三。
奥迪 A4L 悬架最软，在都是碎石的土路上它的表现很好，舒适化调校的悬架将颠簸和振动过滤掉，车身没有垂直方向的冲击和横向的晃动，方向盘有很小的振动。后排感觉与前排相同，行驶中车身姿态很平稳，在烂路上奥迪 A4L 的表现最好，能让全车人都满意。
●油耗测试
在油耗测试中，三辆车一直保持着一个团体，全程共行驶了 128 公里左右，最终在加油站统一加注京标 97 号汽油。按照燃油经济性排名为宝马 320Li、奔驰 C200L 和奥迪 A4L，宝马以 0.5 升以上的优势排名第一。需要注意的，2013 款 A4L 35TFSI 不具备 ECO 节能驾驶模式，并且发动机也没有采用双模喷射，因此油耗相对偏高。
●噪音测试
从噪音值来看三车水平相差不大，都能将噪音控制在比较优秀的范围之内。就噪音源和感受而言，宝马 320Li 行驶中风噪比较明显，奔驰 C200L 和奥迪 A4L 则能保持相对较好的隔音。在此环节可以算平手，难决高下。
● 全文总结
◆ 奔驰 C200L
优点：同级别最具豪华感的内饰
缺点：后排乘坐舒适性欠佳
推荐度：★★★★
"The best or nothing"，本着这样的造车理念，奔驰打造出了全新一代奔驰 C 级。有了不久前 S 级的成功经验，C 级要做的只是照虎画猫，做出一辆小一号的 S 级。奔驰是这样做的，结果也正如我们所想。新 C 级在设计的艺术感，内饰的豪华感上都超越了同级对手。在加长轴距、换装 2.0T 发动机后，新 C 级的竞争力变得空前强大。当然，新 C 级也并非完美。后排头部空间小、坐垫短都影响了乘客的舒适性，这可与加长的初衷有些相悖。另外 7G-TRonIC PLUS 变速箱也该升级换代了，无论是平顺性还是运动性，它在 3 系的 8AT 面前都没有任何优势，作为后来者，这可不应该。
◆ 宝马 320Li
优点：三车中表现最为均衡，操控最佳
缺点：内饰相比 C 级不够豪华
推荐度：★★★★
宝马 320Li 在这次豪华中型车的对比中丝毫不落下风，即便它的对手是来势汹汹的新 C 级和月销万台的 A4L。这一代 3 系不仅在性能和驾驶乐趣方面保持优势，在乘坐空间、舒适性配置等方面也有很强的表现。从偏科变得均衡，这就是国产新 3 系最大的改变。从对比测试的结果来看，宝马 320Li 各方面的表现相对最均衡。它最大的问题可能就是内饰的质感没有奔驰 C200L 高级 , 这对于豪华车的消费者来说可不是小事。
◆ 奥迪 A4L 35TFSI
优点：三车中驾乘都最舒适
缺点：车型较老，面临换代
推荐度：★★★☆
作为沙场老将， A4L 没有选择和年富力强的小伙子们拼蛮力，而是很聪明的选择了另辟蹊径，从舒适性方面寻求突破。它的性能、操控显然没有 C 级和 3 系好，但是凭借着平顺的动力、舒适的座椅及悬架，它依然对消费者有着很强的吸引力。另外很重要的一点是，在终端市场上，它的价格也是很有竞争力的，我想这也是它能长居这个级别销量冠军的原因。
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老朱评论：在奔驰新C面前，宝马3系Li像落后了半代的产品，奥迪A4L则像落后了一代，外观是“小S级”风格新C，内饰不但用料好、工艺好，而且氛围、配置、科技感都很好，宝马3的驾驶感又比过去更纠结且内饰太过不修边幅，可以想象中华般的感觉。A4L真的审美疲劳，也该换代了。