从众心理是人作为一种社群物种的基本心理诉求，而在中国，从众心理对人们日常行为的影响尤其浓厚。鲁迅N年前对此就总结得尤其精妙，如果有一个中国人抬头看天，后面的人也都会伸长了脖子跟着看。
君不见，马路边鸡毛蒜皮的小事也能引起围观，抢盐屯油的风波时有发生，房产开发商雇人排队，无非也是想诱人跟风进场。“凑热闹”已经成为中国人文化性格中一种抹之不去的烙印。
在汽车消费上，中国人的从众心理也表现得尤为明显。为什么会这样？笔者试着来分析一下：
一、中国人迷信权威和经验，从众是一种对“身份”的追逐。
大众为什么成为神车？这与大众作为最早进入中国的大牌汽车厂商不无关系，在当年中国汽车市场一片荒漠的时候，大众给中国人带来不一样的驾驶感受，与改革开放前中国引进的一些东欧国家汽车相比，大众确实胜出一大截。大家可以发现，现在50岁上下的人对大众的迷恋尤深，因为当年他们的年轻岁月就伴随着大众一起走过。我认识的某位50岁领导，单位的公车配的是迈腾，给老婆买的是甲壳虫，给儿子买的是高尔夫。而这批人现在恰恰都是社会上比较有地位的人，他们的观念对汽车主流消费人群的品牌选择上会有明显的导向作用。
其实，还有个品牌在50岁左右人群中，还有一些残留的“影响”，那就是皇冠。可惜，皇冠没有“与时俱进”，没摸清大众的口味，而是保持了一颗孤傲不随大流的心，渐渐变成了少数人才能欣赏的小众品牌，离开了主流人群的追捧，没了口耳相传的效应，自然也就离国民车越来越远了。
另外，还有个有趣的现象，在笔者的老家，某中部省份的小县城，“广本”的名头一直长盛不衰，亲戚朋友推荐车基本都是把“本田”、“雅阁”放在嘴边，这也与当年雅阁作为县级领导公务座驾流行过一段时间有关。
对于这批从众者来说，他们的口头禅一般都是，“开了这么多车了，还是某某好”，其实，他们恐怕也没真正尝试多少别的车，只是一种先入为主和唯我独尊的思想罢了。
二、在不太懂车的人看来，从众属于比较稳妥的选择。
现在买车的人越来越多，懂车的人却未必增加多少，人云亦云的情况不在少数。对于大多数人来说，既然对底盘、发动机、悬挂一无所知，也没必要下那么深的功夫，那就看看身边的人都买了些什么车好了，反正买路上跑得多的错不到那里去。所以，看看每个月的汽车销量排行榜，前几名总是那几个熟悉的面孔，也就毫不奇怪了。随大流的消费者除了缺乏选择的能力和主见之外，也多数抱有这样的心理：前有老车主，后有新买家，总不会有什么大问题。这样想也无可厚非，只是当大家都要抢着去从众的时候，难免会造成加价、等车、看销售员脸色等等憋屈的问题，如果您能忍能等，那就继续跟着大家走吧！
三、消费观念的趋同
有时，你不得不承认，东方和西方的汽车消费观念的确有差异。中国人似乎对汽车有种默契的集体无意识：外观要大气，空间要宽敞，动力要澎湃，至于什么底盘调校，悬挂支撑，那些藏在里面的东西，国人似乎关心得并不多。
所以，大众擅长变脸术，但变来变去，修长的车身，简洁的线条，中庸的内饰，宽敞的后座等等都是万变之中不变的法宝，大众似乎已经摸透中国城市主流消费人群，特别35岁以上人群的消费心理，外观看起来稳重可靠，空间宽敞舒适，加上带T的动力，俘获一大拨人的芳心也就在情理之中。韩国人也善于体察中国人的消费需求，但是韩国车的口味更适合刚踏进社会不久的年轻人，张扬的外表炫动是其卖点，但却无法撼动中国主流人群的消费习惯。
四、面子心理作怪
这个也不多说了，中国人买车终究还是摆脱不了面子心理的影响，大家都觉得有面子的车，买的人自然也就多，若要问，什么样的车才有面子？当然是别人都说好的车才有面子。当你买车时，总会有各种潜伏在身边的“顾问”给你各种貌似专业的建议，特别是在价格趋同的情况下，就特别容易被他人的意见所左右。所谓三人成虎，一次两次你可能还会保持主见，如果大家都这么说，你难免会动摇。
试想，如果某种车型在茶余饭后往往被人当做调侃讥讽的对象，好面子的你还敢买吗？
五、满足保值的需求。
很多车主在买车前都会听到类似这样的建议：“这车好，保值”。诚然，满大街跑的车，品牌认知度高的车，在二手车市场当然更吃香。但我想说，对于大多数新车的购买者来说，真正在买新车时就考虑保值的人并不多，而且二手车的价值除了品牌还与车子保养的好坏、是否出过事故等等有关。所以，在我看来，这个理由固然存在，但是是最弱的一个。