2013年广州车展，日产新奇骏亮相。2014年3月份，东风日产发布奇骏换代车型，叫什么“新势代奇骏”。新车一发布，流言蜚语接踵而至，最坏的影响就是说日产为了赶北京车展之前上市，造成了新奇骏的部分配套厂配件质量出现的问题，一副还没卖车就要召回的节奏。侧面也说明，流言蜚语越多，说明关注越多，对手越紧张。卖也卖了三个月，似乎也没出啥子纰漏。今天和大家聊聊新奇骏。
在日系的SUV中，CRV从第一代到现在的第三代，卖了一百万台，当仁不让的NO.1。RAV4之前的造型讨喜，口碑又不错，在换代的时候关注度也非常高。但是奇骏没有这样的先天优势。
上一代的奇骏，在我的车型库里几乎是忽略不计的。有时候我还经常会把他看成是郑州日产的加盖皮卡，还有帕拉丁搞混。一点儿时尚感都木有，人家没义务就挖掘你的心灵美。再说，日产忙着卖天籁卖骐达，似乎奇骏也属于被遗忘的边缘。反正SUV还有逍客。
所以，如果CRV换代，只要付出8分代价就能获得十分的关注，那么新奇骏就要用12分的努力，才能获取市场8分的汇报。说白了，你要达到相同的效果，广告费你要掏。说多了都是泪。
我一直说，有两个品牌的市场功力高于产品力，一个是通用，一个就是日产。
日产的优势在哪里？看看天籁你就懂了。你对比一下凯美瑞，天籁，迈腾，新蒙迪欧你就会发现秘密所在。说动力，说配置，要啥没啥。但是天籁就是够大，足够大。外观大气，空间也大气。中国人不就喜欢大气吗？还有一个就是舒适。天籁的悬挂是所有车型中最软的。什么动力操控全不要。座椅够舒服和沙发一样，隔音够好就行了。日产非常懂得把握中国消费者心态，所以天籁成功力。
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开始说奇骏：
最大的特点，就是大。看起来就是一副豪华车的做派。头部空间腿部空间横向空间都不错。什么途观就不要拿出来比了好么？奇骏的长度高度轴距，都是同级别中的佼佼者。关键入门价格还低。比CRV翼虎途观都低最少1万多（不含加价部分）你要买SUV，你能不看看他吗？
日行灯的造型的辨识度都不错。不得不说新奇骏的外形很不错。上一代车型的城乡结合部气息一下就消失的无影无踪。
FX35可是他的带头二哥。QX56才是日产的旗舰。
全景天窗成为了中级SUV的必备品。可是很大程度的提高实用性和档次。特别对于坐在后排的乘客而言，通透。
是谁说过来着，SUV不配电动尾门的厂家都是耍流氓。确实，电动尾门对于SUV而言，是实用配置。轿车就浪费了。对于奇骏的电动尾门，有好有坏，一会儿说。这台试驾车是中配，还预留了4个开关。
0上方的那一小块，是一个感应器，只要手放上去2秒钟，电动尾门就会打开。为啥说电动尾门喜忧参半呢？
好处在于，电动尾门很方便，特别对于妹纸而言，踮脚关尾箱门其实挺累的。现在按遥控器就行了。
缺点在于，这个功能的逻辑是我双手拿着东西或者箱子的情况下方便开尾门。所以奇骏的感应器的位置不太对。我抱着箱子，再去触发这个感应器，个人试了好几次，都觉得很别扭。不信各位可以试试。这点翼虎比较好，把传感器放在的保险杠下方，用脚来感应开门。
还有就是奇骏有好几种模式，或许是为了安全，但是我试了好几次都没搞明白，也许是没看说明书的缘故。至少不容易上手，好几次钥匙和感应都打不开。建议各位看看说明书。反正我不是车主。哈哈哈哈。
仪表盘简洁大气。怎么都是大气？因为我没别的词儿了。
该车配有日产的智行系统，就是设立一个呼叫中心，最早最这个的叫做赛格车圣，后来是丰田的GBOOK。据说现在赛格车圣在起诉丰田，说是抄袭了核心技术，各位可以百度。但是其实这个产品也没啥核心技术，就是在中控内置一个SIM，可以打电话，然后呼叫中心把你的需求通过导航可识别的内容用类似短信的方式发过来，而已。SOS可以一键接入呼叫中心。
”大气“的手套箱
并线辅助，盲区内有车时，黄灯会提示。提高安全性。这个功能也不罕见了。
俯视视角的全景影像。似乎也是现在的必需品，对于体格比较大的SUV，这个功能还是有实用性的。特别是通过一些狭窄道路，可以避免轮胎和前保险杆手上。奇骏的视频成像清晰度比较一般。集成画面的效果也一般。
车头LOGO下方的摄像头。侧面的位置后视镜的下方。下雨天经常被雨水蒙住，你就啥也看不见了。这是所有车型存在的问题。之前试驾途锐的时候，还被泥糊住过。
极其大气的后备箱。
如果你小东西多，可以分成4层，如果你东西大，可以把中间的改版拿掉。后备箱的空间很好。粽子下面还有一层，盖板拿起来就可以放东西。好评。
SUV头部空间都不是问题。特别是天窗打开以后。腿部空间和横向空间也都很充裕。
反正我对一键启动不感冒，可有可无。我觉得用钥匙也不麻烦。
空调出风口是我觉得设计的最好看的地方。很有质感和设计感。
发动机代号是QR25四缸。从天籁开始，V6的vq25被换掉之后，网络一片哗然。尽管日产再三表示，新的发动机在各个方面都是提高，而且更合适，还是有无数人质疑动力单元在倒退。实际上我认为，QR25也没有很差。当然至于什么人在质疑，我就不说了。当然，从动力、安静平顺等多个方面，VQ25都要好一些。但是成本也更高。
建议各位无论是买奇骏还是天籁，都要上2.5排量。因为2.0 CVT真的不怎么给力。
小试一段轻越野，雨后非常泥泞。我开的很小心。当然，速度不慢。因为这个路面已经走过很多次了。基本是SUV试驾的必考科目。轻车熟路。主要测试电子系统的介入时机，还有车辆整体性，颠簸路面的舒适型。
上次开途锐，也是这种情况，我毅然决然的开过去了。这次我放弃了。我不希望叫4S店来拖车，也没人帮我推车。越野是个团队运动。尽量不要挑战本来就不强的脱困性能。而且泥都快有半个轮子高了。掉头下山才是上上策。
这种坡道，倒是无所谓，可以尽量爬，实在不行退下来就是了。能爬多高爬多高。我用手机测量，坡度约15°。
四驱：对于SUV而言，消费者很关心这个。这个很重要很重要。在这个价位，基本上四驱的结构都是一样的。基本上大同小异。基本上也80%都是基于前驱平台。差别就在于，中央差速器能传递多少动力到后轮。CRV是30%，貌似后面有改到50%并且带有锁定功能。途观号称能100%的动力到后轮，但是基本上就算能实现，持续不了几秒钟，中央的离合器就会发热。所以能50:50的锁定就够用了。（杯架带出风口，对易拉罐饮料制冷没问题，很好用，比手套箱出风口制冷效果好的多。）
条件所限，无法做对比测试，各位可以参考一下的视频，汽车之家做的同级别对比测试，奇骏是四驱是最好的。本人只能说，视频内容基本客观属实。http://v.youku.com/v_show/id_XNzE1MzA2MDc2.html
智行系统。因为是第一次用日产的交互系统，而且功能还没有激活，所以不多点评。想来和GBOOK安吉星之类不会有太大差别。直观说，界面清晰，分辨率不错。按键设置合理好用。需要提醒的是，此类系统前期都有免费，后期都有一年1K~3K不等的服务费，具体在购车的时候，咨询清楚。价格和包含服务的种类。我觉得超过1.5k就太贵了。800左右比较合理。
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新奇骏总结：
动力单元：CVT我就不说了。总来来说，无论是高速，还是复杂路面，2.5的排量动力都够用。平顺性，噪音都比较满意。本人对2.0排量不抱太大希望。但是对比VQ系列发动机。现有发动机还是略差。大部分时候开启ECO模式不为节油，而是为了舒适性。如果关闭，油门的控制就要非常细腻，不然起步的时候就会窜。我不太喜欢这种感觉，好像屁股被踢了一样。高转速区间不会比欧美系涡轮车差。反而更平顺。
日系车，包括森林人，都会把油门调校很很灵敏，由此带来直观的动力表现，来对抗涡轮发动机。
油耗如图。大部分市区，三环约40公里，其中一半刻意保持高转速行驶。复杂路面20公里。到还车的时候约驾驶300公里左右。平均不到12升。还算是不错。
值得注意的是，驾驶习惯对于油耗的影响，日系车会高于欧美系涡轮车。换句话说，翼虎途观的油耗不同的人开，浮动比较小。而奇骏不同的人开浮动会很大。综合油耗在9~15升都正常。
悬挂：整体性优秀。啥叫整体性？用我的话说，如果整体性好，颠簸的时候，你觉得底盘和车身是同步颠簸的。如果整体性不好，你会有底盘和车身分离的感觉。比如一些自主SUV。
我觉得悬挂部分整体性是最重要的，关乎质量以及直观感受。至于操控性，SUV车型没有对比的必要。也没有必要去找车辆极限。
舒适性（包括高速和颠簸），都挺好。属于偏向舒适的调校，比途观要软。这是日产的特点。侧倾会比较明显。
总体来说，新奇骏算是目前日系SUV里值得关注的一款车型了。有任何关于购车的问题，欢迎聊聊！
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