文/汪云青
最近关于雷凌的话题很多，其中最主要的一个是，雷凌到底是不是卡罗拉。
雷凌当然就是卡罗拉。广丰的雷凌、一丰的卡罗拉事实上就是一款车，只是风格略有不同罢了，就像奔驰C的时尚型和优雅型。
雷凌的原型车是北美版corolla，这是公开的事实，在国内，只是因为要区别一丰已有的卡罗拉，才以雷凌命名。这两款车，动力总成相同、底盘相同，设计上也只有细微的差别，连丰田自己也从来都是将两款车相提并论的，因为它们根本就是一对?生姊妹车。
当然，如果硬要抬杠，说雷凌就不是卡罗拉，也成立，毕竟，白马非马嘛！
广丰总是有意无意强调雷凌源自卡罗拉的血统，而一丰则不惜血本大做看起来似乎无厘头的广告??“我，就是卡罗拉”，也是有道理的。因为“卡罗拉”这个品牌太值得夸耀了，已经拥有它的当然希望独占，而旁人，一旦有机会，自然难免觊觎之情。
汽车历史上，有很多传奇车型，但是，最传奇的，要数卡罗拉（corolla）??延续11代，全球累计销量超过4000万辆，是有史以来销量最高的车型品牌。而且，和其他很多传奇车型不同，卡罗拉不仅在某些特定的市场才受欢迎，无论是在中东、南美、东南亚、亚太，卡罗拉都是畅销车，美国当然是卡罗拉最成功的市场，但在卡罗拉全部销量中，来自的美国的销量也只占1/4略强。所以，两家丰田合资厂之间的“卡罗拉”品牌争夺战就一点都不奇怪。
但是，我觉得这种争夺战大可不必，因为第一，雷凌确实就是corolla，这是事实，无需争辩；其次，卡罗拉在世界范围内固然是个传奇，但在中国，即使单以A级车论，它也不是最强有力的一个品牌。而源自北美卡罗拉，又高于北美卡罗拉的雷凌，是有机会成为中国市场中级车王牌的。雷凌有这样的实力。
新一代卡罗拉上市后，迅速在北美市场成为A级车销量冠军，今年前7个月，美版卡罗拉在美国累计销售205187辆，远远抛离排第二位的竞争对手，从产品的角度，雷凌在北美版卡罗拉基础上更进一步，用厂家的话说，是比北美版卡罗拉领先了半代，比如采用了更加先进的8速S-CVT，而北美版卡罗拉是6速CVT；雷凌的内饰与北美版卡罗拉基本一致，但是加大了天窗，视野比普通天窗提升了15%；发动机虽然都是1.8升，但是雷凌的输出功率是140马力，高于北美版卡罗拉的132马力；相应地，雷凌有极为出色的燃油经济性，工信部综合油耗是百公里6.1升。
所以，无论是广丰的雷凌，还是一丰的卡罗拉都不应以彼此为对手，而应该合力在中国市场争取到与这款“世界第一中级车”相符的市场地位。
对这样的普通A级车，品牌、血统固然重要，却也并非成败的关键，否则怎么解释朗逸、科鲁兹、凯越的成功？
试驾完雷凌之后，有人问我这款车怎么样，我说“非常好，可能是最好的国产中级车”。说一款车好，可以不假思索，但是说一款车“最好”??即使加上了“可能”，也需要充分的依据。我当然并非说雷凌的所有技术指标都是同级第一，但是综合在一起，这确实是一款罕有其匹的车型，特别是，如果再考虑到可靠性的话。
凑巧，手边有一组数据，是一些车型中美起售价格对比，北美版卡罗拉在美国起售价是22795美元（约合人民币14万元），而雷凌在中国的起售价是10.78万元；与之形成对比的是，其他车型的起售价，都是中国远高于美国。一般在美国13、14万，在中国都是20万上下。这也从一个方面强有力的支持了我的观点。
忘掉卡罗拉吧，让中国消费者记住??雷凌！
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