本周末，宝马纯电动车i3将在中国市场正式上市。此前，宝马中国公布的预售价为45万元起。由于此前比亚迪和奔驰合作推出的纯电动车腾势也公布了价格，时尚版和尊贵版分别为36.9万元、39.9万元，不少所谓的专业人士就下出了结论：比亚迪腾势一定好卖过宝马i3。
看了这样的文章，笔者忍不住就要呵呵一下了。且不说在美国等成熟市场宝马i3的销量已一举超过了曾经红得发紫的特斯拉，笔者只想问一下，电动车的消费者会是那些特别计较价钱的人么？再者，i3都未在国内上市，有几个人真正了解它的性能？
作为抢先试驾宝马i3的人，笔者就说一说它的性能表现吧。
i3可以说是宝马颠覆性的产品，与一般的车型不同。宝马为了减轻车重，降低能耗，车身上半部分是碳纤维结构，重量是钢结构的一半，而坚固程度却是钢结构的两百倍，故此，i3并没有设计b柱，而是前后门对开，车门就替代了b柱的作用。i3的下半部分为全铝结构，使得i3全车仅1.2吨，大大提高了加速性能。
纯电动的i3采用的是后置后驱，22千瓦时的电池和电动机，最大动率170马力，最大扭矩250牛.米，相当于一台高性能的1.6L引擎。而增程式i3则多出一个25千瓦的双缸发电机，为电动机专职发电，原理与雪佛兰Volt相同，油缸容量为9L，最大续航里程是340公里（纯电动是160公里）。
官方宣称i3的百公里加速时间为7.2秒，但实际开下来的加速感比328，甚至335还要强。因为电动机的特点，扭矩在任何时候都是250牛.米，所以踩下油门的一瞬间动力就来了，这种瞬间高扭的推背可以媲美跑车的头段加速 。与汽油车不同的地方松开i3的油门时能量回收就开始工作了，会有明显的减速感，这跟一般电动车设定无异。
从外形来看，这绝对是一部来自未来的车，许多科幻的设计元素是在以往的BMW车系里找不到的，这也是这款电动车或者说宝马i系列的一大特点（可以看看i8）。i3的前脸仍然保持了宝马传统的双肾格栅前脸，不过，这只是个摆设，纯粹是为了美观，并没有进气的功能。
另外值得一提的是车内空间，i3的轴距仅2.11米，但营造的空间感却并不输给宝马3系。首先，对开式车门使整车的空间感更强；第二就是较高的车顶，对车内乘客完全没有压抑的感觉；第三就是座椅，i3的前后排座椅都做得比较薄，在保证基本的舒适性和包裹性的基础上减少对空间的占用，但舒适性也真的只是基本而已。所以仅为2.11米的轴距也能通过一些细节的加成达到宽敞的效果，这有“作弊”嫌疑吗？或许吧，但实用就好了，何必在乎。
腾势电动车
我们再来看看腾势电动车的参数：117马力的电动机，最大扭矩290牛.米，该车最高时速为150公里/小时，配备容量为47.5千瓦时的电池组，续航里程可达300公里。从数据上腾势比i3的性能略高但差别并不大，但i3有?程版本，而腾势没有。
茶哥总结：
腾势一定就比i3好卖吗？其实两者没什么可比性，因为他们是不同级别的产品，就好像中端车型的销量一定会比高端要大一样，没什么好比。再者，两款车特点是完全不同的，腾势依然保持了目前用车的习惯和设计特点，而i3甚至i8就有点脱离现代用车的范畴，更加像未来机器。再再者，我们并不能用今天的价值取向来评定这两款车。
最后说一下，?程式电动车其实更适合一些充电设施不完善的国家，但要有心理准备的是其充电功能或许自买车落地之后便没有机会使用，只能跟一般燃油机汽车去排队加油，心理期待不会太高的说。
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