如果用宏观上的“有戏没戏”来研判林肯在中国的市场空间，我的回答是“没戏”。这样的回答好比一个婴儿刚刚出生，你就说这孩子要夭折，似乎没有人情味儿的背后是中国市场留给林肯的窗口期没有了。
尽管有些戏剧性，可还是晒出来给大家分享一下：当我把“林肯是谁”的问题抛给身边的朋友时，被问到的10个人中有8个人的回答是“总统”，只有2个人知道林肯是车，且两个人的回答颇具北京人的诙谐幽默，一个说是“老大酒店门口趴活儿的礼宾车”，一个说是“用做接新媳妇的大林肯。”
百姓这种微观上的认识缘于福特自身在中国的“断片”，因金融危机踉踉跄跄的福特在陆续卖掉捷豹、路虎、沃尔沃、马自达等品牌之后，旗下的林肯品牌在2008年也退出了中国市场，仅有的林肯印象也就成了“趴活儿”和“婚车”的片段。时隔6年之后，回过味儿来的林肯要在中国复出了。在那个故宫附近老房子举行的林肯复出发布会上，时任福特总裁的穆拉利亲自前来督战。很多同行对那个用人力三轮车接送的场景并不陌生。
林肯真的来了。
自6月起，林肯携MKZ和MKC两款新车先后在西安、成都、广州、上海、青岛、杭州巡展，每到一地就找个地标性的建筑安营扎寨，美其名曰“林肯空间”。两款新车的英文名字实在唬人，所谓的MKZ其实就是基于蒙迪欧平台的中级车，所谓的MKC就是基于福特翼虎平台的紧凑级SUV，除了挂林肯品牌给人的感觉高档些外，也真没啥。
林肯在中国的市场空间估计也就像在全国巡展的“林肯空间”盒子那么大了。林肯在策略上，复出中国亮相的首款车型是轿车，而不是让人认知深刻的领航员这样的SUV车型；林肯在内部，志在必得要在中国有所作为的高管团队，在真要真枪实弹卖车的时候，中国销售的副总经理高瑾馨跳槽到哈雷了。尽管林肯将自己定位为“豪华汽车市场的新生力量”，并喊出了2016年向中国市场投放5款全新车型的目标，但是林肯经销商的招募遭遇困难，也尽管所提出的2016年布局60家经销商的计划并不宏大。据说，年底之前，全国只有8家能够开张。
林肯最大的挑战除了自身，更多的是市场。既来自市场饱和后的竞争惨烈，也来自品牌的缺失。比如，基于蒙迪欧平台MKZ将竞争对手锁定为宝马3系，宝马届时降价个三五万元，林肯根本就玩不起。更何况奥迪、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克等的品牌力是要大于林肯的。
阿里巴巴在美国上市当天，微信上奔驰遭调侃的桥段同样适用于林肯：马云说老员工每人奖励一辆天籁，任勇点赞的同时，奔驰回应说为什么不是奔驰。马云的回答是“天籁是加长的，奔驰太短了”。林肯要想在中国市场立足，必须搞清楚你是谁、为什么、凭什么。解决不好这三点，没戏。（周光军）