观致3的操控，其实亦就是颇平衡的底盘能完全Hold住动力，甚至迁就的过程。
观致3是一台怎样的汽车，其实各位已大致有了一定的了解，国际团队，名家设计，世界各地一流的供应商，如此的大手笔，花了大力气在这第一款车上，以至于它的受观注度与期望值，都是相当的高。
我从车展、网络上看到此车，只感觉它就是集世界名家名牌于一身，一开始就照着一台经典、高品质的日用房车去设计制造的。许多车厂在造它的第一台汽车的时候，亦多是要造一台适合大多数人的汽车，又由于中国市场的影响，这样一台家用汽车一定要端庄，要舒适，要空间实用，所以看到观致3的设计，就是一台规规整整、干净严谨的家用型轿车。
这样一台车，以我的标准，必要做到产品路线、设计适应性要广，所以一切需要亲民、均衡、高品质，不需要什么标新立异的设计，造车工艺与机械质感要好，驾驶上操控协调性要高，至于舒适性与设备，亦需要照顾到市场的需求。我相信，车厂亦相当明白这当中的用意，明白了这一点，你再对观致3如此高起点、下血本的造车，无疑也会高看一眼。
甫一踏进车厢，中控台的设计，就是看似没有设计，朴实无华，所有操作，符合一般大众的习惯就好，但细看它的造工与材质，无疑是颇高的品质。任何人的试车，第一印象便是坐得舒适不舒适，方向盘、踏板、座椅及排挡等是不是很快就能顺手、舒服地操作，观致3就是属于此类，当然从设计风格上，它更近似于大众。相对独特的是D形的方向盘设计与位于排挡座后的一键启动按钮，这两处设计带有跑车的元素，所以观致3的内装也因此显得朴实却不沉闷。
启动引擎后，加油前行。第一印象是很大众，同是小排量涡轮增压，同是双离合器排挡，油门也是这样，轻柔地踏下时，低扭并不充分，引擎没多大反应，每每要在起跑时踏深一点油门，转速升至2000多转，才有加速反应。这套动力系统，其实可以参照大众此类车型表现，引擎动力容后再叙，此时要谈论的，是这套双离合器排挡。
日常慢速时的蠕行，挡位间的接合，精致度已然不差，但排挡的电子控制系统设定，似是太过于保守，而且有时又有些矛盾。首先它没有大众普遍都有的S模式，只有手动 /-模式，亦即是说它不会像大众那样提供两种控制换挡的电子程序模式，以现时此类家用型汽车，一般默认D挡即是经济模式，轻踏油门行走，挡位会很快地升至高挡。
而观致3的表现，由于低扭平平，常需稍微深踏油门以利加速，而此时电脑或许会认为需要持续加速，于是习惯性地保持挡位提升转速至中高转而不换挡。
我花了一点时间去适应这种油门与挡位自动切换间的拿捏，由于排挡程序的问题，如何控制油门成了一门功课。其实讲到底，有一半的原因仍是因为如前所述，这台1.6T引擎的扭力特性的问题，但这副变速箱，需要适应的是有时并未忠实你脚下油门的指令与你所想，需要它kickdown时时不时要完全油门到底强行触发kickdown，而且降挡有时会很突发，令车身产生一些抖震，或有时完全油门到底而反应慢了一整拍甚至无反应。
这种设定我不敢说是有问题，每个人的开车方式不一样，这一设定好的是可以说动力传递过程温文淡定，不足之处可以算是反应不够快，需要精确控制，也较难掌握，此时现在也一般不常用到的手动 /-模式，也派上了用场。
转速在2000转以下时，扭力是温文的，要到2000多转之后，转速与扭力才有一个突然的上升，这才是这副引擎正常的动力表现。而且扭力带尚算宽阔，到5000转后亦不觉有较明显的下挫，老实说，这副引擎与世界流行的出色的小排量涡轮引擎实有一定差距，一般而言这类引擎都更注重易驾性与扭力，马力不会太刻意去调高而扭力表现却很抢眼，但这副1.6T，210Nm/1750~5000rpm的扭力数据与大众1.4T的220Nm还要逊色一些，车重也不低，实测0~100km/h加速10.7秒的成绩，输出感觉不算爽快，加上排挡的表现亦不尽人意，观致3这套动力系统表现稍有失望。
有一点倒是我喜欢的，那就是观致3的行车质素，普通的前麦弗逊后扭力梁，调校出的日常行车质素可以说是这一级别超班的。日常行车，底盘的质感是颇为稳定扎实的，悬挂的行程与软硬度和行车时感觉颇为舒适，近似大众同级别的车型，而应对路面突然的凹凸时，悬挂反应又很积极，表明这套悬挂调校得高明，适应性很广，稳定性与舒适性俱佳，在这一级别的车型中，我觉得观致3的悬挂调校平衡性可以排在前列，无论韧度、行程长短、支撑力与回弹表现，很中庸，很舒适，很像现在的德系合资车型。
之后，开着观致3在弯路里试，悬挂抑制侧倾的能力颇佳，有延伸但支撑力仍颇高，重心剧烈转移时，整个车身仍能保持极为稳定的动态，再继续催逼一下极限，车尾的循迹性仍很高，只有一点点外甩的迹象，但似乎无论你怎样，车尾仍不会甩出，只是很渐进、很线性地稳稳地跟随着，这其实跟它偏弱的动力表现有关系，但若体会车架的平衡性，其实已是相当的好。
观致3的操控，其实亦就是颇平衡的底盘能完全Hold住动力，甚至迁就的过程。它并不难驾驶，方向很轻，而且转向也不慢，转向大小、幅度的沟通感也不会太有层次，它就是一台让你轻松驾驶的家用汽车，因而也很正常地表现出弯中转向不足较多的倾向。弯前一脚重刹，车头先沉一沉，然后轮胎开始嘶叫，转向不足便出现，提醒你的车速需要收收油控制一下了。
总体来说观致3的操控特性很简单浅显，就是转向不足很容易出现，但不会出现很严重的推头，只要正常地控制，车身的稳定性就很容易保证。只要入弯速度不要太离谱，你不用太担心失控，操控安全性方面表现颇佳。
试完观致，很明显这是一台从无到有、而你又不会感到太陌生的全新汽车，有熟悉的德系同级车烙印与影子，它已经具备了八九成这一级别标杆车型的水准，它虽然并不完善，但它的机械质素、造工品质，如果算作自主品牌的话，那可以算作第一。它更精致，也更成熟，但是以定位与设计调校上来说，它无法避免个性模糊这个问题，没有人能说出它就是观致而更多地会说它更像谁。
一个新生的品牌，第一款车型，仍然无法像即便是卡罗拉、思域、高尔夫这样的车型也能清晰地说出丰田、本田、大众它们具有的各自的品牌个性。如果叫我期望，我期望观致能在现有资源下，能造出更多自我的东西，重要的是能更多显现出自己的品牌特色，赋予自己产品以灵魂，这是一直以来自主品牌都未能做到的事情。