微信号读者都应该能感觉到，近期我比较关注两个豪华品牌，一是捷豹，二是英菲尼迪。原因无他，这两者都是急速冒升中的豪华品牌（上一轮冒升的焦点是凯迪拉克，我认为它已经顺利进入上升轨道了）。
冒升意味着进取，进取可以解读为大胆行动，而大胆行动有时会表现为做一些比较出格的事情。这方面，英菲尼迪比捷豹更明显。前阵子一连串影视节目娱乐营销，从《爸爸去哪儿》到《极速前进》，英菲尼迪的造势行动已经上升到了社会化层面。与之对应的是，这个品牌的车型产品系列是比较沉稳的，虽然不乏设计新潮的作品，但总体上的市场定位、产品功能性还是偏主流。一方面造势普及品牌认知度，一方面以主流的产品承接销量，这是成长的正路。
直到我听说英菲尼迪要推出这台名叫ESQ的家伙，我对它的认识理解又被打破。看来这个品牌所想所做的，没那么容易看透呀。
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ESQ是什么？2010年，日产在欧洲推出了一款全新车Juke，有着很大胆的跨界设计风格。这车虽然看起来颇怪异，但在注重“设计”的欧洲市场，Juke竟然成为一台相对成功的新车，2011-2013年连续三年在欧洲销量超过10万台，也被引入到美加、日本、新西兰等国家销售。这台看似玩票性质的新车，竟然成了日产近年来难得的新形象代表，我真不知道是艺高人胆大，还是无心插柳柳成荫。
Juke可以说是日产的“宠儿”，官方改装部门NISMO专门炮制了量产的Juke NISMO版本，采用高性能的1.6T发动机和运动化包装。更惊人的是，日产竟然把家族老大GT-R的发动机也“供养”给了Juke，推出了Juke-R，一台拥有545马力的超级小怪兽。根据官方数据，日产货真价实地生产了21台Juke-R。
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我去年在欧洲自驾游的时候，曾经租过一台Juke来开。当时也是出于对这车的外形特别好奇，想了解一下它有啥内在魅力，能在欧洲掀起小旋风（至少是被那么多人接纳）。
开了几天Juke的感受是，这是一台处处充满设计感的小车，它的很多独特体验都是源自特立独行的设计。例如它的驾驶区有日产跑车370Z的影子，但坐姿和视野又像一台小SUV；它的车身尺寸小巧，底盘通过性强，在城市里游走无往而不利；它的第二排很狭小，尾厢更是没有实用性可言，当时我还为此给出了一个“凭这样的后座空间不可能引入中国”的推断。
我在欧洲租用的Juke是柴油发动机配手动变速箱，这个动力系统不会在中国出现，所以动力方面的体验没有参考价值，就不多说。
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Juke到底是掀背车、跨界车，还是SUV？配上1.6T发动机的版本性能上完全是小钢炮，而它高高的身段和离地距又有鲜明的SUV特征。这个问题没有什么研究价值，你认为它是什么就是什么。但有一组数据有研究价值：如果把Juke归到“紧凑型SUV”类别，那么在2011-2013年这三年里，它占据了欧洲这个细分市场33.7%、38.8%和22.6%的份额，影响力不可小觑。而这个市场正在国内走向爆发??低有别克昂科拉、标致2008、广本缤智，高有MINI Contryman、DS 6都来抢夺。日产Juke在2010就面世了，它是多么有前瞻性。
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日产视Juke如“宠儿”的最新证明，就是把它“过继”给旗下高端品牌英菲尼迪，以“ESQ”之名，进军对日产来说毫无疑问是最重要的中国市场。这一招是什么路数，相信很多人和我一样都看不太懂。但是如果我告诉你，英菲尼迪不久之后将要推出一款全新入门级小SUV，名字都取好了叫做QX30。那就不难明白，其实ESQ是来给QX30带路的，吸引年轻人对英菲尼迪品牌的关注??现在不买ESQ可以，但你要知道英菲尼迪其实是一个Care你们的品牌，它也可以陪着你们年轻人一起“疯”。
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英菲尼迪自己也不讳言，ESQ就是Juke，当然规格、配置、用料都弄来了最好的版本。标准配置就非常高，全系无匙启动、巡航、驾驶模式选择、VDC电子稳定系统、侧气囊气帘一应俱全。三个型号都标配NISMO风格的车身包围、尾翼和18寸轮胎。这样的配置水平和这车4.1米长的尺寸是不成比例的。
最令人满足的是车系“精华”的NISMO版本也被如愿引入。虽然没有打出NISMO之名，但是1.6T发动机输出高达200马力，配备带矢量差速（一种最早用在911、讴歌RL等高端性能车上的主动驱动力辅助过弯技术）的智能四驱系统。虽然这个型号比入门1.6L版本直接贵上10万，但这10万贵出了效果，贵出了价值。
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买ESQ的人是什么心态？这个问题我没资格回答，因为它明显是面向80甚至90后消费者的，我这个70后说不上话。但是观察市场，MINI的1.6T车型长期坚挺在30万以上（Countryman 1.6T四驱版起价37.5万），对比一下ESQ的配置、动力，再联想到这车几乎板上钉钉的稀有度及回头率，我和英菲尼迪负责决策的高层们一样，依稀乐观地感觉到ESQ会有捧场客。
有些事物，你看不懂或不接受，是因为你老了。反正Juke从诞生起就是一个大胆、开创的角色，它已经挑战过全世界，就差中国了，何不给这小魔怪一个机会？
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