9月21日晚，北京奥林匹克大道，宝马全新跑车BMW i8和纯电动BMW i3在这里正式发布，将车主故事与品牌发展史紧密结合的故事沟通方式，汪峰、许巍、刘翔、闾丘露薇等各界明星的卖力演出，加上鸟巢和水立方同时点亮的巨大噱头，这场在皇城根脚下的宝马发布会可以称得上是“全程无尿点”，重量级的产品才配得上这流光溢彩的发布会，没错，科技武装到牙齿的纯电动i3和豪华品牌新能源跑车开路先锋i8来了。
全新纯电动 BMW i3 豪华型零售价格44.98万元、全新纯电动 BMW i3 增程型零售价格51.68万元、全新BMW i8零售价格198.8万元。
i3的价格在预料之中，但是i8的价格直逼200万元，目前大红大紫的特斯拉Model S 85 kWh在中国的起售价为人民币73.4万元，i8的价格差不多是telsa Model S价格的三倍，这个价格，出乎意料。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生在发布会上表示，全新BMW i8和i3完全围绕“电动出行”理念打造，在彰显宝马关注环保、关心未来的社会责任之外，也同样表露了宝马希望能在发展日益迅猛的电动汽车领域分一杯羹，尤其是目前全球汽车制造商都虎视眈眈的中国市场。
但是，无论是宝马为新能源汽车专门打造的LifeDrive轻量化车辆架构也好，还是目前最先进的BMW eDrive驱动科技、最紧凑的电池组也罢，就算再加上轻盈的全碳纤维车身，环保材料制造的内饰，宽敞的内部空间等一系列亮眼的特性，i3和i8在大规模进入中国市场的时候，都会碰到一个头疼的问题：充电。
根据官方现场公布的数据，i3的最大续航里程为160公里，按照都市人群出行平均每天的行驶里程数大约在40公里左右计算，正常情况下每两天就需要为i3补充电量，随着充放电次数增加，电池机能下降，充电的频率可能会提高到一天一次甚至一天两次，充电桩会和现如今WIFI信号一样位于马斯洛“人类需求”金字塔的最底端。宝马的做法是：推出“360电动”解决方案，即截止2014年底，BMW i经销商所在地的客户将免费得到BMW i充电墙盒和基础安装服务，还可以随时前往社区和商业区等地的公共充电设施进行充电。
需要注意的是，“免费的午餐”在今年年底就将划上句号，很多人可能刚刚试驾过i3，正准备和小区物业协商充电桩安放位置等事宜的时候，经销商的电话就来了：“尊敬的X先生您好，十分感谢您选择宝马i3，您看什么时候方便到店来把充电桩安装费给交了，以便您更加完整的体验宝马i3的驾驶乐趣，谢谢”。在零售价格44.98万元的基础上再加上一笔充电桩的费用，相信很多意向车主都会在心里默默盘算一番。当然，能够买得起198.8万元i8的车主不在上述讨论范围之内，毕竟土豪的世界我们不懂。
目前全球最热门的电动汽车特斯拉前期遭遇过不少“中国式尴尬”。兴冲冲的把车买了，却不能在家门口充电，还得计算着剩余电量战战兢兢的开到固定地点充电。这家美国前沿科技公司对中国真实商业环境缺乏必要的了解，所以在准入政策和基础设施方面碰到很多困难，各级政府都希望能从特斯拉身上分享到一些核心技术，而提供电源的国企电力公司，在审批、决策过程中的价值观、效率都与特斯拉有着截然不同的态度，与这些部门企业打交道，是件非常需要“中国智慧”的事情。
宝马电动汽车进入中国可能不会有特斯拉那么多的困难，首先政府层面的道路已经铺设完毕，中德双方已经就实现充电接口标准完全统一签订相关协议，中德电动汽车未来均可采用相同的交流充电系统进行充电，并且不用在车辆功能性和安全性方面做出任何牺牲。其次宝马深耕中国市场多年，豪车的品牌印象深入人心，无论车价多高，充电多困难，都会有不少宝马死忠义无反顾的购买。政策支持，拥趸忠实，质量可靠，虽说进口车的身份让i3和i8失去了享受新能源政策支持的机会，但在目前国内电动车市场起步之初，最缺乏的就是足够优质的产品，宝马在这一点上已经远远领先其他对手。对于一款还基本处于概念阶段的车型来说，短期内的销售数字没有实际意义，最关键的是，宝马在新能源车领域迈出的每一步都比上一步更加踏实。
停在场外的一辆i8引得过往路人纷纷拍照留念，一哥们惊叹：这电动车200万，差不多是特斯拉Model S价格的三倍哦；另一哥们很淡定的接茬道：人家是宝马。
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