本文引自汽车行业发展与研究
近两年来，中日两国间的关系的大环境之下，日系车的销量并未受到太大影响。即使是在砸车事件最频繁的时期，日系车的销量也只是略有下降，幅度并不算很大，而且自始至终，我们总能够在月销量排名前十的车型当中看到1-2款日系车的身影，而根据最近权威的销量数据统计结果来看，日系车又有着非常明显的复苏趋势。
本文是就车论车，而不是洞察时事政治，单从汽车产品这个角度，以下做具体探讨。
日系车产品牢牢占领10-35万价格区间这个销量最大的市场
10-35万元价格区间包含了从主流A0级到B级以及部分入门级C级车以及绝大多数家用suv和mpv市场，从相关的统计数据来看，这个价格区间的车型无疑是销量最大的。而日系车在这一领域具有的压倒性优势可谓无人能及。先说轿车，从A0级到B级车，日系厂商无疑有着最完整的布局，不仅车型完整，而且每个主流厂家都作出了各自独有的特色，比如马自达的车型全系偏向运动性和年轻化，日产则把舒适性和大空间做到了极致，本田所有的新车都偏向多功能化，丰田则以均衡完善著称。
什么叫本土化车型，看看凌派就知道了
看似竞争关系的不同日系车厂家，实际上在同一级别做出了自己不同的定位，这样一来，既满足了消费者不同的需求和口味，也避免了直接的竞争，其实际市场表现，更像是联手把市场做大，并共同抵御来自同级别非日系车同类产品的竞争。再加之日系车由来已久的人机工程学优势，高可靠性低故障率和完善的机械品质，似乎消费者总能找到一个充足的理由去选择一款日系车，这也为日系车的高市场占有率打下了坚实的基础。
日系车在很多领域造出了独一无二 不可替代的车型
在如今车型极大丰富，且竞争趋于白热化的时代，还能有任何一家厂商在局部市场形成垄断吗？有很多日系厂商都给出了肯定的答案，我们很轻松的就能举出一些例子。
即使是在竞争激烈的主流B级车市场，我们也能够找出一些具备独一无二闪光点的车型，例如丰田凯美瑞尊瑞车型，首次将正统的混合动力主流B级车的价格拉低至25万元以内，为混合动力的普及扫清了最后的障碍。日产天籁后续推出的公爵车型，也让消费者能够以25万以内的价格买到一款真正可以作为公务接待用途的加长大后座车型。在所有厂商都在小排量涡轮增压领域下功夫时，本田九代雅阁却反其道而行之，以30万以内的价格为我们提供了一款高配置，高完善程度的3.0V6高端B级车，让大排量V6高配B级车第一次在中国市场上成为了值得购买的车型，而不是像以前一样仅仅作为一个高端的噱头。
日产天籁公爵版的后排座椅完全胜任商务接待用途
凯美瑞 尊瑞 是最贴近实用的混合动力车型
除此之外，日系车在很多领域也可以做到独一无二，在越野车方面，丰田的兰德酷路泽和普拉多可以称之为孤品，非承载式车身、整体式后桥、中央差速锁、后桥差速锁、越野低速档、高配版车型的爬行辅助系统、多地形适应系统、后桥空气弹簧等等这一切都是硬派越野的有力保障。但这还不是最厉害的，虽然也有一些别的品牌的“越野神器”可以做到同样强悍的越野能力，但强到变态的可靠性和油品适应能力才是他们秒杀竞争对手的独门武器，正因如此，这两款车在中国的西部地区是作为刚性需求而存在，几乎可以垄断同级市场。
在家用MPV领域，日系厂商给出的马自达5，丰田逸致，本田杰德实际上是给出了三种不同的解决方案，而这三种不同方案，似乎解决了几乎全部的该类车型目标客户的需求，也几乎霸占了这个类型市场的全部份额。
其他的一些小众车方面，铃木吉姆尼将硬派越野车的区间拉低到了14万的价格区间，如果考虑到它小巧玲珑的身材和天生的轻量化优势，在一些特殊场合，其越野能力甚至能够轻松秒杀牧马人。丰田86/斯巴鲁BRZ作为一款跑车，看似数据平平其貌不扬，但却以无以伦比的用户体验征服了全世界范围内爱好驾驶的人，成为名副其实的驾驶者之车。
总结：
在一个堪称恶劣的大环境下，日系车仍然表现出顽强的生命力，唯一依靠的就是其优秀的产品力。日系汽车厂商们在联手覆盖更大市场，精益求精做产品，深挖客户需求，局部形成垄断。在市场销量的事实面前，我们不得不被日系车强大到变态的产品力所折服。
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