或许你也注意到了雅阁在上市一周年之际推出了15.98万的超低价格，对于雅阁来说这么做实属无奈。原本超高定价让本田有意提高雅阁定位的想法失算了。以15.98万的超低价以及凸显价格因素的红底宣传海报，意味着过去广本为雅阁制定的一系列计划都落空以及失败了。
其实，排量越低售价越低或者说凸显价格要求来吸引消费者的市场是最初级的市场。这往往意味着价格是左右消费者选购汽车最大的因素，因此折射出汽车市场消费处于初级阶段，还不成熟。这在我国国内已经见怪不怪了，虽然这种现象在国外也有发生，但没有国内这么丧心病狂，比如宝马在美国市场坚持Less is More的方针，但如今也推出了低配的320i，而国内推出了更低的316i。当然这只是市场上的表现，我们的原则是撇开市场表现看一辆车的本质。雅阁如今略显尴尬的销量是不是意味着这辆车真的色厉内荏外强中干了呢？
国内的雅阁共有2.0L、2.4L以及3.0L三种排量，动力上本田并没有更新2.0L发动机，实际上国内版本雅阁值得购买的依旧是2.4L车型。相信很多朋友都了解了本田的混动引入计划，即会引入飞度混动和雅阁混动。其中雅阁混动搭载的是一款2.0L阿特金森发动机，国内3.0L版本也是中国专属，其主要目的还是有效的压缩雅阁价格区间。
如果你希望买一款雅阁混动，实际上并不推荐你这么做。虽然一些新闻或者评测都把本田混动宣传为超越丰田混动并冠以史上最强燃效的称号。其实并非如此，雅阁混动的油耗经过CR重新测试发现为40MPG（5.88L）远没有达到人们预期中的46MPG（5.11L），因此史上最强燃效也就谈不上了。
至于混动的技术深度和技术强度，丰田仍旧是当之无愧的王者。雅阁混动的换挡很平顺，这点我在很久前看到消费者报道中有提及到，但静音、操控、乘坐均不如传统雅阁，所以并不推荐2年还是3年之后的雅阁混动。
如今值得推荐的是雅阁2.4L车型，这款车型有着无与伦比的油耗表现，或许因为本田大幅度更新了发动机技术以及和它匹配的CVT变速箱。如今的K24引擎和CVT的搭配油耗表现远超同级别凯美瑞2.5L和天籁2.5L。在实际的测试中，雅阁的油耗可以达到7.8L，不过市区的油耗11.2L左右，高速油耗可以达到5.88L。你可以说油耗并不能代表什么，但是你可以通过油耗来感受下这款发动机以及变速箱的匹配娴熟程度，7.8L的油耗无论如何你也不会认为一辆中级车的表现，而更应该是思域这种紧凑车的表现。
本田雅阁的内饰可以说有最好的驾驶位置、舒适的座椅、视野也十分开阔，如今它又增加了很多实用化配置并拥有一个很好的价格，具有很强的竞争力。
如果我们稍微总结一下优缺点你会发现一些端倪。雅阁的优点很明显，乘坐舒适、能见角度宽阔，油耗很讨喜，传动系统也比较运动、安全配置很丰富当然也包括它的安全结构，同时缺点就是一些配置只有最高配才有，配置普及程度不好，造型明显不如同级别的马自达6、福特蒙迪欧、日产天籁、现代索纳塔。
不管怎么样，内在是没有问题的，关键在于你肯不肯接受雅阁这副龅牙脸。
如果在驾驶中，雅阁的座椅包裹性算是比较不错的。路面的颠簸可以很好的过滤，它让人感觉很舒服，不过较短的座椅并没有让它达到原本应该的舒适性。另外一个问题就是本田雅阁终于在静谧性上取得了进步，如果不仔细听，你都很难发现噪音。当然，我认为最重要的一点还是在于变速箱和发动机上，它们没有其他车型那么刺耳的噪音产生。
雅阁还是十分运动的，尤其是在紧绷的座椅上你将更能体会到这种感觉。2.4L的动力表现印象深刻，这款无级变速器甚至可以作为CVT的标准了。我想多数人愿意购买2.4L引擎的原因可能是它“地球梦科技”的宣传吧。这款发动机拥有可变气门正时技术同时拥有缸内直喷（侧喷）。缸内直喷这项技术会低速时发出一些小的噪音。
变速箱在全油门加速的时候有些沉重，但这没有影响它的油耗表现同时百公里每小时加速也十分优秀，速度快于凯美瑞、天籁。
对于本田的可靠性，我认为这是最值得称道的。广汽本田的做工并非那么不堪，从很多数据上来看，广汽做工一贯优于一汽。对于本田的技术控制，现在广汽本田也开始加强了控制，甚至在水野泰秀上任以来就开始禁止凌派这类的车型再次出现在本田的产品序列里了。
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