这一阶段，有不少人问我同样的问题：“腾势有可能成为特斯拉吗？试过腾势和特斯拉之后怎么评价？”
我可以非常肯定地告诉你：腾势绝不会成为特斯拉，因为这是两个不可同日而语的东西，既没有太多的可比性，又不是相同思路的产物。就像大熊猫和小熊猫一样，一个是熊，一个是猫，隶属于两个完全不同的哺乳动物种群。在我看来，特斯拉更像是宠物，是一条施放了孔雀石绿（一种可以作为水产品灭菌、保鲜、保活的化学剂，可延长增强鱼类生命力，但因其具有高残留性和高致癌性而被国家明令在水产养殖和运输过程中禁用）后的美丽的观赏鱼。而腾势则是可以放入江河湖海繁衍成群并摆上大众餐桌的食用鱼种。环境造英雄，不同的环境和不同的市场定位决定了腾势和特斯拉的未来。
试过腾势和特斯拉之后，第一个强烈的感觉就是，腾势是现实意义上的插电汽车，特斯拉是概念中的“电子玩具”。需要特别强调的是，之所以这样说绝没有褒贬之意，而是因为两者给人的感觉的的确确大相迳庭。
腾势在操作和操控上，都算得上是相当不错的汽车，如果和大家熟悉的传统动力汽车相比，别无二致。其实这也是意料中的事情，奔驰和比亚迪结婚生子，优生优育，遗传基因好，营养也很好，因此腾势身上保留了父母所具有的典型特征。腾势的行驶特性与奔驰B级车非常相似，如果不是因为采用了电驱动，仅就驾驶感受上说，它几乎就是一辆奔驰B级车。本来嘛，奔驰汽车公司一百多年造车历史所积淀下来的功力还是相当深厚的，有奔驰汽车的工程师操刀打造出来的汽车，当然就是一辆典型的奔驰汽车啦。腾势动力感不错，但因为采用的电动机为动力源，驾驶起来还是和传统的内燃机有所不同。扭矩力的突出，显然优于传统内燃机，动力输出的线性也相当顺畅，没有了令人习惯的发动机声，似乎少了些车子与驾驶者之间的声音互动感，也许会让人产生些许“几家欢笑几家愁”的杞人忧天之虑，这也是驾驶电动车将面临的一大挑战??习惯挑战。当右脚把“电门”深踩下去时，听觉上没有了呼应，速度提升和速度判断只能靠视觉和体感，这对新司机来说，适应起来似乎更容易些，而使用习惯的改变也还是需要一段时间来适应的。相比，心理挑战更为突出，如果驾驶传统动力汽车，燃油报警时，我们不会有心虚感，因为我们知道几十公里之内必有加油站。因为试驾的是试装车，并非真正意义上的量产车，所以无法对腾势的制造工艺进行点评，不过可以这样说，腾势的制造和组装工艺不错。设计上看，腾势是很强调功能性的，空间感和舒适
性，实用性和驾驶性都有所兼顾。
特斯拉在概念上、创新性上以及动力上、拉风感都十分讨好玩家，但是底盘功夫的不足，以及调校功力的欠缺加之超重的体重，让其只能把过人力量发泄在直道上，而弯道中的表现实在差强人意。当然，特斯拉是一个真正能让人耳目一新的车，无论是概念还是细节，好玩！好看！这也是其面世以来引起汽车界高度重视的主要原因。
虽然我十分关注特斯拉，也期待它的一些概念能被发扬光大，但眼下我更关心腾势的发展，这倒不是狭隘的民族主义让我极力推崇自主品牌，而是因为腾势离普通消费者更近，更可能成为我们的汽车生活中普及型产品。
腾势初次亮相车展并接受媒体测试之后，呼声甚高，一些媒体的过誉之词也不少。而我想说的是，我们应该支持腾势，但同时也要用平常心对待腾势，因为过分的赞誉，会抬高人们的期望值，那样对腾势并不见得是件好事。如同可以燎原的星星之火，风力合适，火才能借风势愈烧愈旺，然而在尚未成势之前，风力过强，那星星之火也可以被大风吹熄，落得个灰飞烟灭。自主品牌走创新之路，不可操之过急，不可过度溺爱，急则自力不逮，溺则自立艰难。在社会环境和运营环境不具备的情况下，腾势当以稳为主，修炼功力，才能终成正果。
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