文/颜宇鹏
今天的问题是一个我很有兴致回答的，来自ID：疯狂的狮子
Q：连日来关注了你们报道的新车评网赛车队大胜，同时还看到致炫在CTCC也拿了冠军。我的疑惑是，致炫这台车真的拥有那么强的赛车底子吗？这些赛车场里的致炫和原装车比差异大吗？
国庆长假的那个周末，我们新车评网赛车队在肇庆参加“风云战”5小时耐力赛，拿下了参赛近两年来的最佳成绩：全场第6名。这场比赛是我阔别赛车半年后再次披挂上阵，我最高兴的有两点：一是自己找回了开赛车的竞技状态；第二点其实比我自己的进步更高兴，那就是我们赛车的进化??我们打造的致炫赛车在GIC赛道做出1分34秒的圈速，速度已经快过同场所有其它1.6L组别赛车（包括一部分2.0L赛车），也十分接近CTCC赛车在这个跑道上的圈速（1分32秒左右）。
如你所讲，致炫今年在CTCC（中国房车锦标赛）里也是一道靓丽风景，广丰支持了两支车队、共派7台致炫参赛，成绩也不错，上一场北京站连赢两回合，车队积分上到第一。
所以，拿致炫来讲讲赛车和街车的关联性是挺合适的例子。
先说今年我们XCP赛车队的致炫。这台车和我们去年采用的科鲁兹1.6T赛车非常不一样。科鲁兹有涡轮发动机，原装马力就非常大，直线很快。但是车大且重，过弯速度很慢。所以我们的开法比较简单：直线上超车，弯道上被超。
致炫就完全不同。原装1.5L发动机实际轮上马力（赛车都是讲“轮上”，也就是实际输出到车轮的马力）不到100ps，因为这台新一代1.5L发动机是主打高效节能低排放的。但就以这样的马力，在第一场比赛，搭载这台原装丝毫未改的原装发动机的致炫就做出了和去年科鲁兹几乎相同的1分39秒。原因无他：致炫在弯中太快了。
致炫在弯中快，我们早有料到。因为它的“父辈”雅力士就是赛场上的小明星，过去几年CTCC都有雅力士赛车，而我们征战的“风云战”里，去年压轴的6小时耐力赛全场冠军就是一台雅力士，它靠的就是弯道快、省油、稳定来夺冠。
致炫相比雅力士，重心更低了，轮距、轴距都加长了，这三点全都有利于提高过弯性能。尤其是轴距，雅力士的优点是灵活，但因为轴距短，在高速弯就会不够稳定；而致炫轴距长了、车身低了，高速过弯必定更安稳，这是物理定律。同时它的尺寸又继续保持着“小车”体型，所以对赛车来说，致炫的“体格”要比雅力士更趋向“完美”。
在这里我必须再次回应一下，有人老说新车评网和YYP玩赛车是“不务正业”，但我们参与的赛车，实际上是一种更深度、极致的评测手段。去年通过一个赛季的比赛，我们确认了科鲁兹1.6T的原装动力系统（连冷却都没有改）足以应付连续数十小时的激烈操控，此前全世界都没有任何专业媒体对车做出过如此严苛的耐久性验证。今年我们选择致炫，则是一心想要去发掘一台小车的运动性潜能，尤其是关于底盘、过弯的专业领域。
我们的致炫进行了全车轻量化，拆除了所有舒适性配置、隔音材料，车门板偷空、玻璃都换成树脂的。偷轻后的致炫只有不到900kg，给加速、刹车都带来了很大优势。底盘的基本构造是原装的，前麦弗逊、后扭力梁悬挂不变，仅对羊角（悬挂连接轮毂的部位）进行了轻微改造，使之可以做更大范围的参数调整。
弹簧、避震是必须改的，但赛季开始时，致炫是一部刚上市不足几个月的新车，绝大部分改装商都没有推出它的可替换改装件。好在这时候我们得到了专业级别的支持??专业改装商D2正在为CTCC的致炫赛车打造专用减震系统，于是就“顺道”为我们特制了一套??和CTCC完全同规格！这成为了我们的致炫杰出操控性的重要保障。感谢D2！
1分39秒的圈速，是用致炫的原装发动机，以及改装程度并不大的底盘做出来的。这验证了致炫非常适合“快跑”的底子。接下来两场比赛，我们做的主要是进一步压榨潜能。一是换上了丰田1.6L发动机??因为赛例规则就是以1.6L为分组界限，如果不上1.6L而沿用原装1.5L，先天就吃亏。今年CTCC厂队的致炫也是换装了上一代雅力士的1.6L发动机。经过对发动机缸顶、进排气的改造，以及对活塞、连杆等的强化，实际轮上马力可以达到140ps，最高转速8000转。这是采用量产发动机缸体所得到的性能，并且我们的变速箱也是丰田系量产车的变速箱，由此也可见，原装车动力系统在性能设计上确实留有很大余量，“耐造”程度要比大部分人所想的都高。
过去这场比赛，我们将轮胎升级到赛车专用的光头胎，过弯极限进一步提升。XCP致炫的过弯速度，目前已经能够在“风云战”全场位居前列。我们也不知道为什么它过弯能那么快，唯一解释就是重心、尺寸、悬挂的构造都恰到好处。
致炫的过弯能力有多强，举个典型例子。GIC赛道的T8弯是一个高速弯，要一边全油门加速一边通过，出弯点速度超过130km/h。去年开科鲁兹在这个弯，我们要含住油门，非常谨慎地选择线路，而且每个车手都有在这里差点失控的经历。今年开致炫，我们在这个弯完全没出过任何险情，路线想怎么切就怎么切，甚至可以在弯中升挡（这会影响轮胎循迹性，通常是杜绝的）。致炫不仅过弯快，而且稳定性真好。
说完这台我们的“得意作品”XCP致炫，再顺带说说CTCC的致炫。
*今年CTCC有7台致炫，其中5台都在这张图里：）
其实跑CTCC的致炫，马力比我们的要小很多，轮上大概只有120ps，这是因为赛会统一了各参赛车型的发动机进气口径，使得这些发动机的真正潜力得不到施展。在这样的情况下，各车队只能在底盘上榨取性能，也就是想方设法提升过弯速度。上一站北京金港是一条连续多弯起伏的跑道，正好迎合致炫“过弯强”的特性，所以他们连赢两场、大获全胜，并非偶然。
CTCC的赛车还有更严格的重量要求，车重超过1吨，所以减重没我们的车彻底，大家可以看到CTCC致炫的仪表台都还是原装的。但我们的致炫为耐力赛而生，油箱和实际载油量要比CTCC的大很多。另一个最显著差别是，CTCC致炫的变速箱是专业赛车的序列式变速箱，换挡速度会比我们的快很多。
但总体来说，我们打造的XCP致炫，以及CTCC的致炫赛车，其实离量产车还是比较近的，至少车身外观、底盘构造以及发动机血统都没有大的变化。相比之下，中国超级量产车组（福克斯、思域、Polo跑的那组）的赛车底盘、发动机都几乎跟原装车没有关系，内在的关联性要小很多，WTCC世界房车锦标赛的赛车也是如此。这也是为什么我说，致炫是最能表现量产车与赛车关联性的例子。
*CTCC“超级量产车组”的思域、福克斯、Polo，发动机和底盘都和原装车差异很大，基本不能反映原车性能特质。
写了这么多，可能不太懂汽车机械知识的朋友会觉得枯燥，但对技术感兴趣的朋友一定会觉得津津有味。事实上，把一台民用车改造成赛车是一个非常有意思的过程，像是“选料加工”炮制一道菜肴，天资固然重要，功底技术和聪明才智也不能少。
买车用车不想被忽悠，就请关注12缸微信订阅号：kf12gang←长按可复制。我们每天将免费为您解答选车用车的相关问题。