来源：汽车公社 作者：张力克
10月23日晚，林肯汽车终于在中国姗姗来迟，此次上市的中型豪华轿车MKZ共三款，其价格区间在31.58万-39.58万元之间，中型豪华SUV车型MKC共四款，售价区间为39.58万-43.98万元。
这个以美国总统亚伯拉罕?林肯命名的豪华车，比凯迪拉克更具有美国味，作为一个豪华品牌，林肯属于彻底的一款区域性地区，在美国市场接受度比较高，但相关销量数字表明，林肯在全球其它市场的表现一般，几乎可以忽略不计。
在美国，林肯与凯迪拉克是竞争了几十年的老对手，也一度是美国豪华车市场当仁不让的翘楚。1990年，是林肯在美国的巅峰时期，年销量达到了23万多辆，而2008年经济危机过后，林肯开始走下坡，年销量只能维持在8-9万辆，被凯迪拉克远远地甩在了后面，同时也被宝马、雷克萨斯、奔驰、讴歌、英菲尼迪和奥迪远远地甩在后面，成为美国豪华汽车的边缘品牌。
今年1~9月份，林肯在美国的销量为6.77万辆，同比去年增长13%，但是这个成绩仍旧落后于领先者，同期，美国豪华市场前三强奔驰、宝马和雷克萨斯和奔驰的销量分别是25.1万辆、23.6万辆和22.1万辆。紧随其后的二线品牌中。奥迪、凯迪拉克、讴歌和英菲尼迪分别是13.1万辆，12.8万辆、11.9万辆和8.48万辆，均领先林肯。
所以，作为最后一个进入中国的最豪华品牌，林肯急切希望中国市场能够给予自己重新复兴的机遇，不过，这个希望暂时来看，依旧遥远，
2005年，林肯进口车型曾通过福特的销售渠道在华试水销售，但由于定价过高、车型老旧，遂在中国市场销声匿迹。9年之后，林肯再次尝试进入中国市场，面对以上不利的优势，林肯选择通过服务和价格来获取比较优势。
目前，老对手兼同胞兄弟??凯迪拉克一直在中国豪华品牌排行榜中第7名的位置左右徘徊，其中还多亏了SRX搭上豪华SUV发展的快车，这才巩固了凯迪拉克在二线豪华品牌当中的地位。
在中国市场，林肯是一个迟到的学生，错过了在中国的发展先机，不少人怀疑她能否适应中国的学习节奏，能否交出一份满意的成绩单？
对此，林肯中国总裁庞立博的解释是，“林肯一直在对中国豪华车市场进行研究，学习了很多品牌的成功经验，也分析了失败的案例，中国的豪华车还没有发展到顶点，我们预计在不久的将来，甚至在明年将超过美国，我们的市场战略是非常正确的、前瞻的。”
中国的豪华车市场利润高、发展快，任何一个豪华品牌都想搭中国便车。中国消费者最喜爱的细分市场就是中小型豪华SUV和中型豪华轿车，林肯从这两大细分市场出发，切准中国豪华车市场的脉搏。但是，这也是一个竞争异常激烈的市场，除了林肯是“新品牌”这个矛盾性的优势外，林肯在产品力、技术、经销商渠道等各方面都不占据优势。
首先，对于上市公布的价格，不少人表示接受。林肯在中国的相关人士也表示，之前他们在定价方面有做过研究，对这两款新上市的车型，不少消费者给出的价格要高出他们之前预期的价格。
其次，林肯想打造更高端更细致的服务品牌，一种全新豪华车用户体验模式，这就是林肯经常宣扬的“林肯之道”。林肯对中国的豪华车市场进行研究，吸取奢侈品和高端服务业、以及高档酒店的服务理念，要给消费者提供量身定制的个性化体验。在庞立博看来，“林肯之道的购车体验，不是千人一面，不是其他豪华车都能做到的购车体验，是通过向消费者提供个性化的服务，让消费者感觉到自己的与众不同。”
但是，产品力和价格是最能打动消费者的因素，进口车的身份决定了林肯不能更大幅度地让利、降低价格。而服务是品牌的附加值，本身不能起到决定性作用，要想通过服务形成品牌号召力需要一个很长的周期，而且服务体系容易被其他豪华品牌复制。
在发布会现场，林肯发言人公布了两组数据，这是林肯MKZ和MKC这两款车在进入中国之前进行的产品调研，在产品配置、价格、服务等综合指标中，42%的受访者在同级别的豪华SUV中选择了林肯MKC，40%的受访者在同级别中型豪华轿车中选择了MKZ。
我们无从得知此次调研的抽样群体、样本、抽样方式以及调研环境的情况，但我们知道，以“ABB”为主体的德系豪华车在品牌知名度、市场份额、及受众群体上都超过二线豪华品牌一大截，凯迪拉克在销量上奋斗十年仍旧差强人意，林肯你凭什么很快就能后来居上？
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