大家经常说日系车不安全，因为铁皮薄、刚性材质少......但有个矛盾就是，为何日系车的在国内外的碰撞成绩都能够拿高分呢？
首先一个比较主要的原因是影响车身刚度的结构主要是车架而不是车身蒙皮。
在受到撞击时，蒙皮虽然受力，但它毕竟是铁皮，所以很薄，在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架，在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证，使其在钢材本身的力学性能基础上，有着材料力学及结构力学上的优化。
这听起来比较复杂，那这个优化到底是什么呢？举个例子，我们知道同样的材料，做成三角形就要比其他形状更坚固，这个做成三角形的过程，就是材料在材料力学和结构力学上的优化，汽车上也是同理。
所以，在撞击中，车体吸收冲击能量，车架通过钢架结构使冲击的能量分散开来，减小钢架受力变形的可能性，从而保证车内乘员的安全。
而蒙皮只是一块铁皮，它再硬再厚也无法使吸收的能量分散开，所以变形的可能性要远大于钢架，不过有钢架在，蒙皮瘪了也无所谓。
所以真正对行车安全起作用的不是蒙皮而是车架，所以日本车铁皮薄不薄跟碰撞的成绩无关。
在此要纠正一个观念，车架也好，蒙皮也好，包括其他结构也好，并不是越硬的就是越好的。而应该是：变形或破碎后会导致乘员被刺伤刮伤等的结构，越硬越好，而变形后可以分散能量，同时又不至于导致乘员受伤的部件，硬度适中。适中的意思是，不影响日常使用，不易坏，同时在碰撞的时候能够及时碎掉以分散能量。
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