前天晚上同时上市了两款新SUV，一个是BYD的S7，一个是Buick的昂科威，都是2.0T的动力，价差却高达一倍以上。缸哥不禁感叹，世界上最遥远的距离，是比亚迪S7与别克昂科威隔空相望，却不能说我爱你。
历史很难有这样惊人的巧合，上市发布会撞车的情况不多，同类车型更是罕见，尤其是自主品牌见了合资品牌也总是绕着道走。可这次，比亚迪S7跟别克昂科硬碰硬，一个在北京，一个在烟台，比亚迪和别克的首字母都为“B”，车型都是SUV，发动机同为2.0T，简直惺惺相惜到基情流露。
遗憾的是，高冷的昂科威与S7显然无缘相对，虽共沐一轮明月，然而相差20万的价格，成为横亘在它们之间的鸿沟。阶级价值观在汽车界表现尤其明显，合资从来不屑于跟自主一起玩，不是一个等量级的，不适合在一起。
20万，完全将同样的事情彻彻底底区分开来，虽然S7为7座，比昂科威多了两个座位，但两者的距离，也不仅仅是两个座位那么遥远。而是地球的两端，或者是两个时代的距离。他们的距离，就是自主品牌与合资品牌的距离。
然而，虽然上市发布会时间重合了，但自主的比亚迪S7并没有被合资的昂科威的光芒所淹没，在舆论界，S7仍然有其坚不可破的阵地，对S7关注的人群绝不比昂科威少。虽然它们的消费群体有区别，S7符合追求性价比的口袋不太充裕的买家，昂科威打造的是品质和品位，然而最终的市场以销量基数来说话。
表面上，昂科威可以说，消费群定位不一样，咱们各卖各的，互不相干。然而如果两者每个月的销量数据咬得很紧的话，或许也不会那么淡定。毕竟身为自主品牌的哈弗H6已经占据SUV销量排行榜有些日子了，哪家合资品牌敢说对此无动于衷。
那么问题来了，自主与合资的距离究竟有多远？对于这个问题，自主车企显得比较乐观。
10月16日，同样为SUV车型的东风风神AX7上市预售。东风乘用车总经理李春荣预估，自主品牌赶上合资的时间大概是5年，以李春荣看来，在品质和性能上，自主品牌汽车已经赶上合资汽车。自主品牌车型如果挂个合资的LOGO，完全可以加价10万。但5年内能否赶上合资，其中的决定因素取决于国人对自主品牌的支持力度。什么样的支持？领导支持！如果领导先坐上国产自主品牌车，那么自主追上合资的时间指日可待了。
看来这个破，还得寄希望于爱国主义。但新的问题是，假如自主品牌真的起来了，比亚迪S7会不会也卖35万？
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