10月23日，林肯在中国推出了MKZ和MKC两款车型，也拉开了林肯品牌重返中国市场的序幕。对于林肯品牌的未来，有看好其品牌影响力的，也有唱衰其市场表现的。林肯品牌曾于2005年进入中国，2007年又退出中国。但林肯品牌也并非唯一退出后又进入中国市场的汽车品牌，在此笔者对曾经退出后又二度进入中国的标致和菲亚特做一个简单梳理。
一、标致
1、广州标致
1985年3月，广州汽车厂、中国信托投资公司、标致汽车、国际金融银行、巴黎国民银行5家股东在广州花园酒店正式签约成立广州标致汽车公司，引进车型以标致的504及505系列为主。此时是标致第一次进入中国市场。
1989年9月，广州标致开始生产标致505系列轿车。凭借之前组装的产品，广州标致已经获得市场一定程度的认可。在当时特定的历史时期里，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致505系列车型一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16％，市场前景一片看好。
然而，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业大规模的产品积压现象非常严重，而广州标致对此警惕不足。从1992年开始，广州标致505系列车型的销量就直线下滑。1994年中国汽车产业政策出台，整车40％的国产化率要求使大量依靠进口零部件的广州标致汽车被课以高额的零部件关税，这对广州标致来说是沉重的当头一棒。当时广州标致很多的零部件长期依赖进口，整体造成旗下车型的成本始终居高不下；而标致方面也无心推动零部件国产化。随着它的“高成本，低销量”的两大问题越来越严重，最终逐步走向停产。
到1997年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。同年，本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，合作12年之久的法国标致得以抽身。
2、东风标致
2002年10月，东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团签订扩大合作的合资合同，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。这也是标致品牌第二次进入中国，首款引入的车型为标志307。
而东风标致品牌所属的神龙汽车公司与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一。但由于神龙公司的产品和技术导入较慢，营销能力较差，对消费者需求重视不够，虽然近两年加大了新车型的引进力度，但其市场表现远不及其同期成立的大众系合资企业。2013年神龙公司标致和雪铁龙两大品牌共计13款在售车型的销量合计55万辆，甚至不及自主品牌长城汽车75.4万辆的销量。
二、菲亚特
1、南京菲亚特
菲亚特首次进入中国，是在1999年4月与南汽成立的南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股 50%。菲亚特拥有法拉利、玛沙拉蒂、蓝旗亚等众多知名品牌，合资成立南京菲亚特公司后，其产品在业界口碑一直不错，但就是“叫好不叫座”。
南汽菲亚特引进了同一平台的三款车型：派力奥、西耶那和周末风。一款两厢、一款三厢和一款旅行车。三款车型一度销量不错，在2005年时月销量还稳定在3500-4000辆，市场口碑也较为良好。在世界权威的市场调研服务机构J.D.Power 发布的2004年中国汽车行业调研报告中，派力奥轿车名列紧凑型轿车细分排名榜首，荣获“新车质量满意度和客户忠诚度、拥护度”两项大奖。
然而，在前期导入车型逐渐老化，市场销量下滑后，由于没有引入后续车型，加之中外双方对中国市场的不同理解，导致矛盾激化。甚至其管理层的“换人”却相当频繁。情况不好的那几年，主管销售的负责人几乎年年更换，一些管理者甚至“三上三下”。一位曾在南京菲亚特工作过的管理人员分析说，如果说双方合作走到尽头的原因，可能是双方股东缺乏长远的战略眼光，但是战略定位问题不是最主要的问题，在合作过程中缺乏沟通、双方理念上的差距更为关键。
在2007年底，随着南汽和上汽的全面合作，菲亚特也正式宣布撤出南京菲亚特。南汽跟菲亚特在乘用车方面的合作终止，但在商用车、零部件领域继续合作。双方合作的八年中，共销售了约16万辆菲亚特品牌的汽车。
另外，双方合作的后续还有点“花边新闻”。南汽菲亚特寿终正寝后，2011年浙江众泰汽车买断了菲亚特派力奥的平台，并推出以派力奥为原型的两厢众泰Z200HB与三厢车型众泰Z200，但是一直销量惨淡。
2、广汽菲亚特
菲亚特跟南汽的合作结束后，并不甘心退出中国市场，最早有传闻的打算跟奇瑞合资，但不知何种原因未能成功。而最终2010年3月，菲亚特与广汽的合资公司成立。2012年9月，广汽菲亚特首款产品菲翔上市。2013年11月，第二款产品菲翔的两厢版本致悦上市。此外，还在广汽菲亚特的渠道销售菲亚特品牌进口车型。
广汽菲亚特首款产品上市仅仅2年，其长远市场发展不好评判。而从广汽菲亚特的发展规划来看，未来即将上市一款B级轿车和一款SUV车型。但菲亚特的品牌影响力已经因为跟南汽的那段历史大打折扣，在国内市场毫无疑问无缘主流。而且其经销商的数量至今也仅有一百余家，甚至众多地级市都未完全覆盖。同时国产车型的导入速度较慢也使经销商的经营压力较大。广汽菲亚特2012年销量为1.3万辆车，2013年销量为4.84万辆（均包含进口车型）。而在2013年由于销量不佳，其人事变动也较为频繁。广汽方面则急切希望能引入JEEP品牌车型国产，以迅速提升销量。
三、总结
标致雪铁龙和菲亚特可以说是汽车界的大佬。二者再度返回中国市场后，表现均欠佳。而同期甚至更晚进入中国的大众和通用，却混得风生水起。总结几点：
1、早年退出中国市场的举动，对品牌伤害较大；
2、选择一个好的中方合作伙伴至关重要，如果是合资生产，跟不思进取的央企或大型国企最佳，基本都是合作愉快，有话好说；如果是进口车型的销售，则需要背靠强大的经销商，这方面斯巴鲁是个很好的例子；
3、车型和新技术引进的速度至关重要，没有拳头车型无法迅速提升销量，合作双方容易出现隔阂。
本文引用自说客，原作者李升。
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