最近7座SUV在隐隐升温。光国产自主品牌就有好几款，先是吉利豪情SUV、比亚迪S7两款产品上市，今日哈弗H9也公布售价，而且据称长安的7座SUV??CS95，也将会在2015上市。
猛然一看，7座SUV似乎要成为继小型SUV之后，又一个亟待开发并即将飞速成长的细分市场，但从需求角度来说，7座SUV的前景还真是不好说，至少不会像小型SUV们那么明朗。
从产品表现来看，新兴的7座SUV们还是能从市场上找到励志榜样的。比如三菱帕杰罗、丰田兰德酷路泽等一众越野老家伙们都算得上是7座SUV的先锋，但真正在这一市场开花结果的却是广丰汉兰达。不过汉兰达的顺风顺水也代表不了市场就真对7座SUV迫切到了饥渴万分的地步，与汉兰达定位相仿的另一款中型SUV??北京现代新胜达就没能占到“7座”太多的便宜。无论是产品设置，还是销量比例，国产新胜达都是以5座为主，7座并没成为主力。
“二胎政策”的放开是7座车型需求升温的一种普遍提法，但如果说仅靠“二胎”就能支撑起一个新兴的细分市场，这种说法未免有些牵强。在羡慕携全家老少愉快出行的场景之前，也需要掰扯一下7座SUV那些并非人人都能接受的“先天”短板。
首先是size。要想布置下三排座椅就必须有尺寸做保障，所以7座SUV长度大多接近甚至超过5米，大号的车身早已是与灵巧无关了，甚至难免会在日常使用中有所不便。除此之外，7座SUV在保险费用、高速费等使用成本方面的待遇也不同于普通5座车型。
其次是“胃口”。在重量方面，大个头的7座SUV自然是力压了普通5座车型。少则也要1.6吨以上的整备质量显然不是小排量发动机就能玩得转的，而这也注定了有一个谈不上经济的油耗表现。
从政府对能源调控的角度来说，7座SUV成为热点的可能性也远不如小型SUV。2012年国家公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》要求“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量将降至6.9L/百公里，节能型乘用车燃料消耗量将降至5.9L/百公里以下”。体型庞大的7座SUV肯定是属于拖后腿的产品。
抛开需求来看，7座SUV的升温，在一定程度上更像是迫于市场竞争压力的结果。小型SUV曾是近年来车市的最大热点，但这块“海”蓝了不到两年，就被各个品牌迅速填满。自主品牌牢牢把控了12万元以下的市场，合资品牌则是布满了10万~20万元之内的空间，产品的无缝布局使竞争压力骤增。
寻找新的市场增长机会点，抢占先机是7座SUV频频问世最真实的初衷，但7座SUV既有实用性强的特点，也有诸多显而易见的短板，要想复制小型SUV们的种种幸运并不容易。7座SUV究竟是一块好吃的蛋糕，还只是一个美丽的幻象，消费者在购买之前还是应该冷静三思。
本文引自汽车头条，作者陈卓
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