大家都知道坦克装甲越厚越安全，那么我们平日使用的汽车呢？车皮是不是也跟坦克装甲一样越厚越安全呢？
坦克装甲的作用在于防弹，也就是说，它的设计目的在于抵抗高速小面积冲击。在这种冲击条件下，子弹/弹片的动能几乎全部都是被装甲的局部表面所吸收和承载，这些能量难以传递到坦克的其它部位。所以，为了能够在受力的部位吸收更多的能量，坦克装甲就被设计得很厚，因为钢板的抗弯曲应力极限与其厚度正相关。打个简单易懂的比喻，这就像是用笔来插穿纸，单张纸很容易被插穿，而很多张纸叠在一起增加厚度就难以被插穿了。
而汽车的车皮也是越厚越安全么？茶哥认为并非如此。坦克的安全隐患来自子弹/弹片等体积小且速度快的物体冲击，而汽车的安全隐患往往是来自于大体积、低速（相较于子弹/弹片的速度）物体的冲击。在这种情况下，车皮起到的作用可谓微乎其微，基本可以忽略不计。
那么，真正保护我们的是什么呢？是车架，其功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。由于汽车事故发生时，外部冲击可能来自各个方向，因此车架可以看作是很多杆/梁以空间几何结构排布而成的“立体骨架”。
在这种结构下，受到冲击时，其主要受力的是那些与冲击方向想平行或趋近平行的杆/梁。之所以要这样设计，可以参考折筷子这一动作，相信没人会想到把筷子沿截面直径折断。这是因为杆件的轴向受力极限远高于径向受力极限（抗切应力极限）。跟车架主受力梁的极限相比，车皮那点承载极限简直不值一提。
所以说，那些以坦克装甲越厚越好为例来支撑车皮越后越安全的说法是不合理的。坦克装甲和车皮由于应对物理条件完全不同，因此在设计目的上也是完全不同的。
最后，茶哥给大家讲讲车皮，学名车身覆盖件，的真正作用：既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。注意，这里指的“受力零件”主要是在低速挤压（比如小剐蹭）、风阻及下压力等情况下的主要受力零件。也就是说，虽说覆盖件是受力零件，但是并非关乎车内乘客的生命安全。
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