本文引用自盖世汽车每日速递
大家普遍认为是国内柴油油品太差，我之前也是这么认为的，但查阅了一些资料以后，发现那似乎已经是老黄历了，现在两桶油的柴油水平已经全面达到国III水平，部分城市已经达到国IV水平，虽然与现行的欧V排放标准仍有差距，但是这足以满足乘用车柴油引擎的使用。更何况，中国油品差，美国总不会差吧，可是柴油车依旧不像欧洲普及，所以可见这并不是首要因素。
私以为，柴油车中美不亮欧洲亮的处境，主要有以下几个原因；
1、油价
图1,2014-10-27中美油价对比
你会发现，美中两国柴油和汽油价格基本上差不多，美国的柴油居然还更贵！！
你让车主怎么想？我多花了钱买了柴油车，加油的时候居然柴油更贵？！
当然，柴油车能省20%的油，可是，多少年能赚回来买柴油车多花的钱，估计大家算不清，也懒得算，真正算清了也发现
这辆车兴许开不了那么久。
那为什么欧洲人喜欢柴油车？
呐，看看德国的油价
图2，2014-10-27德美两国油价对比
瞬间明白了吧！
话说我在德国租车的经历是汽油车10块钱的路，柴油车大概7块多。
每次租到柴油车都暗爽啊！
2、加油难
国人不买柴油车，其实还因为在国内，柴油车加油难确实是个问题，以前大冬天闹油荒的场景还历历在目，何必给自己找麻烦？
按照道理上讲，原油炼化后汽、柴油比例是在一定范围之内的，不可能只产汽油不产柴油。而且，看了下图，你会发现，我国根本产柴油不少好吗！
图3，中石油炼油化工数据
既然柴油并不少，怎么还经常加不到闹油荒，上演《柴油去哪了》
原因是，柴油多是多，但根本轮不到乘用车来加
它们加进了重卡的油箱，给你拉煤运货；
它们加进了工程机械的油箱，给你铺路盖房；
它们加进了农用机械的油箱，给你丰衣足食。
就我国柴油车的总数看，一点也不少，只不过，里面乘用车太少。
就国家层面来说，乘用车加柴油，优先级太低。。。
3、国家政策
从国家层面来说，我国政府对柴油车也不冷不热的，似乎在欧洲主推柴油的年代，中国美国都错过了，现在面对减排的压力，都转而朝新能源汽车方向努力，直接绕过了没有历史传统的柴油车。
欧洲可能在柴油车这一块走的太深了吧，只能继续往前走。
4、认知偏差
A：什么？柴油车？就那种冒黑烟的？
B：不不不，现在技术已经很好了，blablabla
A：哦，那这种车应该便宜吧！
B：恩，我们最低打折下来只比汽油版的贵3W，但柴油车效率高，省油blablabla
A：这个买的人多么？
B：这个…
A：来辆神车大众吧
首先来看看中、欧、美的石油产品历史消费数据
图4. 欧洲石油产品历史趋势
图5.中国石油产品历史趋势
图6.美国石油产品历史趋势
我们就看第一列汽油（Gasoline）和第三列柴油（Diesel），你会发现，三大地区，使用状况呈现出三幅截然不同的景象。
欧洲本来汽油就用不完，柴油就不够用，越发展这个趋势越明显；
美国汽油柴油基本上使用量变化不大，汽油略升，柴油略降；
我国汽、柴油需求均高速上涨；
想想也好解释，我国正处飞速发展期，能源需求大大的；欧美基本上已经发展到一定水平，国家发展放缓，石油产品需求也保持在一定数量不再激增，但有意思的是，石油炼化出的汽、柴油比例一定，美国对汽、柴油的需求和这个提炼比例差不多，而欧洲。。。貌似。。。眼里只有柴油。。。多出来汽油用不掉。。。
图7.欧洲石油产品进出口情况（图中正值代表进口，负值代表出口）
所以，貌似欧洲人干的事情就是，把一桶桶汽油运走，换来一桶桶柴油（见图7）。
那么问题来了，欧洲要这么多柴油干什么？
真相只有一个！
图8.欧洲汽、柴油车比例
那就是为了欧洲满大街跑的柴油车啊！
那么，问题又回到了最初的起点，为什么欧洲人偏爱柴油车，而中美两国并不这样！
我之前回答了四个方面，油价、柴油量、国家政策、认知习惯；
其实这四方面是相互影响相互制约的，在这四方面的作用下共同发展形成了今天的局面。
比如，为什么欧洲柴油比汽油便宜，而美国柴油还比汽油贵？原因如下图。
图9.欧美油价构成（红格为油的价格，淡蓝色为税钱）
是因为，油价不光是油价，其实是油 税的总价（看完上图后，你应该明白了“西欧社会主义”令人咋舌的高税收了），在欧洲，税钱占了油价的一大部分。而且。。
图10.各国汽柴油税率（红色为汽油，蓝色为柴油）
汽油和柴油的税率在不同国家都是不同的，在欧洲，普遍汽油税更高，而在美国，反而柴油税更高。这也就能解释欧美汽、柴油的价格高低原因了。
国家通过税率来控制油价，从而引导人民产生对柴油的偏好。
那么为什么欧洲国家要向柴油倾斜呢？
并不是柴油多的用不完，这个从之前的论述已经看得很明显了，恰相反是汽油多的用不完。
我认为，可能的原因是，为了达到欧盟严格的排放标准，在可能的汽车减排技术路线如，混动、纯电动、氢燃料、柴油化中，欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试图以此向世界输出自己的柴油机技术。
然而，中美并没有跟着欧洲的思路，而是选择了走纯电动和混动的技术路线，柴油车没有受到政府各方面政策的优待，自然没有销路。
另：
关于《柴油去哪了》这个议题， 有人说主要用在了军事领域，美中军事搞得多，所以柴油紧张，难以民用。
恰巧在报告中我看到了这么一幅图
图11.美国柴油使用情况
图中很明显军事用途（Military）所用柴油只占了很小比例，公路交通使用仍然是最大一块（On-highway Use）。
美国军事用途柴油才这么一点，中国恐怕更少了吧。似乎难以直接引起柴油荒。
报告中没有给出中国柴油用途的表格，但是提到中国柴油使用情况时，提了一句
Future growth of gasoil/diesel will be driven by demand for transportation services. A large percentage of trucks in China are gasoline-powered owing to the inadequate supply of gasoil/diesel.The ratio of gasoline-powered trucks to diesel-powered trucks is expected to drop in coming years, further boosting the demand for gasoil/diesel.
翻译：未来柴油的需求增长是由交通服务驱动的。由于缺乏柴油，导致中国很大一部分卡车是汽油车。预计未来几年内汽、柴油卡车之比将下降，进一步增加对柴油的需求。
看来，导致中国油荒的首要原因，不是军事演习，而是“长三角包邮”啊。
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