首先抛一个个人观点：在这个时代，谈一款车是合资还是自主已经不重要了，因为他们之间的界限已经越来越模糊，但无奈对于"自主"的外延和内涵，依然是很多行业评论人士和消费者争论的焦点，那就不妨再说上几句。
个人以为，如果放在以前，人们可以很容易通过外观、做工、驾乘感受等方面来判断它们的区别，但现在你分辨不出来了。还有人坚持用是否国产技术、国产零件来判断，但一台车几万个零件，你能保证全部都国产吗？在全球采购的背景下，早已做到"你中有我、我中有你"，就算超级跑车阿斯顿马丁不也使用中国生产的零件吗？还有较真的人会说，那核心技术总应该是自主吧？那我问你，东风入股PSA，双方合作建立研发中心，出来的东西究竟算国外的还是国内的？
说到东风入股PSA，那就拿东风旗下的自主品牌东风风神说事吧。其首款SUV AX7在广州车展前正式上市，然后广州车展又做华南区上市，广州车展还没结束，又在襄阳做上市会。而且每场上市会都是大场面，作为自主品牌，其动静不输合资品牌。除了场面可以和合资品牌一较高下，东风风神在产品力上也直接对标合资车型iX35等，其中一个官方说法是"三大件成熟可靠"。
所谓"三大件"，就是发动机、变速箱、底盘。AX7使用的发动机来自PSA，这款发动机同时搭载在标致508身上，自动变速箱使用爱信手自一体6速变速箱（手动变速箱使用PSA的），底盘则经过萨博核心团队的调教。其他很多零部件和技术，则掺杂着纯自主或非自主成分。那么，东风风神AX7究竟算是自主新突破还是合资集大成者？
具体到AX7的底盘调教来说吧。萨博，那原本也是个瑞典著名车企，只是经营不善破产了，东风把萨博的核心技术团队拢在一起，成立了瑞典T公司并100%控股。活儿是一帮老外干的，但知识产权则属于东风公司。这么一来，按传统的分类来看，AX7底盘的技术来源，算自主还是合资就又难以界定。
而纯自主的产物，在AX7上也不少，其中有的还是大大的亮点。前不久，东风汽车公司与华为在武汉签署战略合作协议，双方在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，协同创新，展开跨界合作。其实，在签署战略合作协议之前，双方早已展开合作，合作成果应用在了AX7身上。AX7有一个特别惹眼的中控台，搭载一个9寸的大屏幕，明显超过其他车型屏幕的尺寸，而且操作界面简洁清新、触碰灵敏，其功能也非常强大，可以通过蓝牙、WiFi方式与手机互联，除了通话，手机中的视频、音乐、图片都能在9寸大屏幕同步输出。这个车机互联系统由东风与华为联手开发，这也是自主力量的荣光。
这样一圈数下来，合资还是自主的身份问题真的那么重要吗？惟一的问题是，当有人问到这款车的竞争对手是谁，笔者确实不知道该怎么回答。若是光跟自主比，笔者觉得对AX7有点不公平，因为体现不出这款车的真正实力，也容易产生不好的联想；如果跟合资比，又会让很多人觉得笔者有点托大。中国消费者凡事喜欢分出个三六九等来，其实这样也不好，容易形成思维定势，很难看到变化，会被表象蒙蔽双眼。
那么对于AX7来说，究竟该如何判断？笔者的看法：消费者就应该选择适合自己、性价比高的，毕竟钱是自己辛苦挣的。你会愉快的发现，在同等性能、配置下，相对合资品牌，AX7价格要低30%；相对自主品牌，相当的价格，AX7的配置则要丰富得多。剩下的就是品质了，在"三大件成熟可靠"的基础上，AX7整体的品质管控应该也是值得信任的。
最后搬出东风风神总经理李春荣的一句话，作为文章收尾吧："合资还是自主？谁说了算就是谁的！"，在全球化的时代，拿来主义为我所用，这样又何尝不可呢？对于这样的老总，笔者只想送他两个字：霸气！
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